Eficacia en función de los costes
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La aplicación selectiva de tecnologías avanzadas únicamente en aquellas áreas en las que éstas puedan demostrar un claro valor añadido es, desde hace tiempo, un distintivo de Airbus y confiere a sus productos una marcada ventaja competitiva.
El tamaño del A400M ha sido concebido de modo que presente el mejor equilibrio entre carga y volumen. Ello permite que el avión alcance una media de carga útil por salida de aproximadamente 70 % de la carga útil total del avión. El A400M es el único que adapta su carga útil máxima y, con ello, el peso del avión, al ‘enorme’ volumen de las cargas modernas de hoy en día. Ello reviste gran importancia dado que el peso de un avión determina en gran medida sus costes de adquisición, funcionamiento y soporte.
Costes del Ciclo Vital
El precio de adquisición únicamente representa una parte de los costes totales que se generan al que posee y opera un avión. En los costes del ciclo vital (LCC) también repercuten los costes del combustible, así como otros costes de funcionamiento y soporte. Éstos variarán según el tipo de avión, dependiendo de múltiples factores como el tipo de motor, el tamaño del avión y la tecnología empleada. Para obtener una comparación justa se han de calcular los LCC correspondientes a la flota de aviones que se precisan para llevar a cabo una misión típica.
Una flota de 50 aviones de carga A400M representa un coste de adquisición de 5.000 mio. de Euros y un LCC total de 30 años de 10.000 mio. de Euros. Si se comparan estos costes con los que genera una flota correspondiente de aviones de la competencia necesaria para lograr la misma capacidad total de carga aérea, el A400M presentará el menor coste de ciclo vital a lo largo de 30 años.
