Junkers F 13
El F13, desarrollado y fabricado por Hugo Junkers en junio de 1919, fue el primer avión comercial construido completamente en metal. En años sucesivos se convirtió en el primer avión diseñado acorde con las necesidades económicas del tráfico aéreo. Este avión de diseño limpio y simple completó con éxito su primer vuelo el 25 de junio de 1919 en Dessau, Alemania.
Una novedad para aquellos tiempos, fue que el avión aerodinámico de pasajeros incorporase un depósito compensador instalado en la sección de cola; al llenar o vaciar dicho depósito de combustible, el centro de gravedad podía variarse durante los vuelos de larga distancia, con lo cual el piloto quedaba eximido de pelear constantemente con la palanca de mando, ya que la energía necesaria para pilotar se reducía prácticamente a cero. Este tipo de depósito compensador aún se emplea en aviones como el Concorde y en los miembros de la familia Airbus.
Tras una serie de pruebas realizadas con éxito, aquel moderno avión de pasajeros estableció un record de altitud de 6.750 metros el 13 de septiembre de 1919. Los primeros pedidos recibidos sobre el bien conocido llegaron a Junkers procedentes de Polonia.
La puerta de prometedor mercado norteamericano fue abierta gracias al contrato suscrito -por un total de 26 F-13- entre Hugo Junkers y el hombre de negocios norteamericano John M. Larsen, y firmado el 27 de noviembre de 1919. Larsen hizo su propio marketing en Estados Unidos y Canadá. En más de una docena de vuelos demostró a los periodistas las impresionantes prestaciones del "pájaro de plata".
Debido a la prohibición de fabricación de aviones impuesta a Alemania en el Tratado de Versalles y el ultimátum de Londres del 5 de mayo de 1921, Junkers recurrió a lo que hoy conocemos como una unión temporal de empresas que se constituyó entre Junkers y Larsen Aircraft Corporation, para distribuir el exitoso F-13 en los Estados Unidos. La Oficina Central de Correos de Estados Unidos pidió aviones F-13, que eran mucho más potentes que los aviones de los competidores americanos, por valor de 2,88 (convertidos) millones de marcos alemanes. Otros aviones F-13 se entregaron a la Armada y al Arma Aérea del Ejército de los Estados Unidos. Pero el proceso triunfante del F 13 se detuvo en seco en 1921 debido a una serie de accidentes que tuvieron lugar por toda Norteamérica: la gasolina norteamericana de alto octanaje corroía los manguitos de goma de las líneas de suministro de combustible, generando incendios y explosiones en vuelo.
Simultáneamente, el avión comercial de construcción metálica gozaba de una fuerte demanda internacional. El F-13, por ejemplo, supuso el inicio del tráfico aéreo comercial en Sudamérica. El robusto F-13 demostró su fiabilidad y durabilidad en las diferentes zonas climáticas de Sudamérica. A principios de 1923, el F-13 conquisto el mercado japonés, y poco tiempo después el persa donde se formó una aerolínea estatal en la que Junkers participaba en calidad de accionista. Además de China, los primeros servicios de vuelos civiles realizados tanto en Africa como en Australia, utilizaron aviones F-13. Tras la fundación de la compañía alemana Deutsche Lufthansa AG el 6 de enero de 1926 el F-13 pasó a realizar casi el 40 por ciento de los vuelos de la aerolínea.
El F-13 era con frecuencia el primero en servir las nuevas rutas. Se construyeron 350 F-13 en serie, y algunos estuvieron en servicio durante 20 años. Continuos desarrollos técnicos dotaron al avión, que había establecido varios récords mundiales en el área del transporte comercial de pago-, de la flexibilidad adecuada para satisfacer las necesidades de los clientes. Hasta 1930 se construyeron unos doce tipos diferentes de F-13, lo que demuestra, con más de 300 cambios desde el primer prototipo, el progreso técnico alcanzado durante la primera década de construcción del primer avión construido enteramente en metal.
Datos técnicos
Junkers F13
| Motor | Mercedes D III de 160 PS |
| Año de costrución | 1919 |
Características
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Velocidad máxima de crucero | 160 km/h |
| Velocidad máxima al despegue | 2.40 m/sec |
| Autonomía | 1,400 km |
Peso
| Peso en vacio | 951 kg |
| Peso máximo al despegue | 1640 kg |
| Capacidad máxima de combustible | 279 l |
Dimensiones
| Longitud | 9.59 m |
| Altura | 3.50 m |
| Envergadura | 14.80 m |
| Superficie alar | 34.50 qm |
| Tripulación | 2 personas |
| Pasajeros | 4 personas |
Precio
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