A310-300 MRTT de las Fuerzas Aéreas alemanas A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport), avión cisterna multifunción - la División de Aviones de Transporte Militar (Military Transport Aircraft Division) también se encarga de programas tales como la reconversión de las plataformas A310-300 y A330-200 en versiones cisterna de 2 o 3 puntos para reabastecimiento de combustible mediante la combinación de los sistemas de manguera y embudo y/o el sistema de pértiga (boom) de reabastecimiento. Se ha desarrollado un sistema de pértiga fly-by-wire (con control electrónico de vuelo) de vanguardia y también se dispone de una unidad manguera-embudo (HDU - Hose Drum Unit) de reabastecimiento para el fuselaje. Los equipos electrónicos militares de las aeronaves se pueden adaptar a las necesidades de cada cliente.
A310-300: - Reabasteciendo aéreo, equipado con dos góndolas de reabastecimiento bajo las alas y/o pértiga (boom) - Capar de operar con dos pilotos y un operador de reabastecimiento aire-aire/supervisor de carga (load master) - Configuración Combi/Cargo/Pasajeros y evacuación médica
A330-200 MRTT de la RAF (Real Fuerza Aérea británica)
El MRTT es un avión cisterna multifunción (Multi-Role Tanker Transport) basado en la plataforma Airbus A330-200. El A330-200 MRTT es el big twin de la familia fly-by-wire (control electrónico de vuelo) de Airbus. La enorme capacidad básica del tanque de combustible de los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como avión cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible adicionales, toda la bodega de carga está disponible para otros tipos de misiones, como transporte de carga, transporte de pasajeros, evacuación médica o transporte de tropas. El A330 MRTT puede ser equipado con una combinación de unidades de reabastecimiento de manguera y embudo en el ala y/o en el fuselaje, y/o el avanzado sistema de EADS CASA de reabastecimiento de pértiga (ARBS - Air Refuelling Boom System). Se puede instalar un operador de pértiga (boom) y una estación para la planificación de misiones en la cabina del piloto, y también incluye controles remotos con un sistema mejorado de visión en 2D/3D. El A330 MRTT tiene una capacidad de hasta 111 toneladas con una gama de velocidades de 180-325 KIAS y puede reabastecer de 0 - 35 000 pies de altura. El A330 MRTT en particular ha sido elegido por la Real Fuerza Aérea británica como el avión cisterna estratégico del futuro, así como por la Real Fuerza Aérea australiana, las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudí, las Fuerzas Aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y por las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.
A330 MRTT de la RAAF (Real Fuerza Aérea australiana)
El MRTT es un avión cisterna multifunción (Multi-Role Tanker Transport) basado en la plataforma Airbus A330-200. El A330 MRTT de la RAAF es igual que el KC45 que provee Northrop como respuesta a las necesidades para la modernización de la flota de reabastecimiento aéreo de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. El A330-200 MRTT es el big twin de la familia fly-by-wire (control electrónico de vuelo) de Airbus. La enorme capacidad básica del tanque de combustible de los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como avión cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible adicionales, toda la bodega de carga está disponible para otros tipos de misiones, como transporte de carga, transporte de pasajeros, evacuación médica o transporte de tropas. El A330 MRTT puede ser equipado con una combinación de unidades de reabastecimiento de manguera y embudo en el ala y/o en el fuselaje, y/o el avanzado sistema de EADS CASA de reabastecimiento de pértiga (ARBS - Air Refuelling Boom System). Se puede instalar un operador de pértiga (boom) y una estación para la planificación de misiones en la cabina del piloto, y también incluye controles remotos con un sistema mejorado de visión en 2D/3D. El A330 MRTT tiene una capacidad de hasta 111 toneladas con una gama de velocidades de 180-325 KIAS y puede reabastecer de 0 - 35 000 pies de altura.
Avión cisterna KC-45 repostando a un bombardero B2
Air Refueling Boom System (Sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga)
El avión de pruebas de reabastecimiento aéreo con pértiga A310 de EADS CASA realizó el 30 de enero de 2007 su doceava prueba de vuelo, prueba en la que por primera vez se utilizó la pértiga con éxito. El 30 de marzo de 2006 se completó con éxito la primera fase del programa de pruebas del ARBS después de 3 años de desarrollo, durante los que EADS CASA llevó a cabo el diseño y fabricación de esta nueva generación de aviones de reabastecimiento con pértiga (boom). El programa de pruebas de vuelo está dedicado a comprobar el funcionamiento de la nueva pértiga (boom) que se ha instalado en una plataforma Airbus e incluye, por ejemplo, ampliar el rango de trabajo del avión de reabastecimiento o realizar contactos seco/húmedo con un F-16. Los resultados preliminares de las pruebas de vuelo han demostrado que ni la plataforma aérea ni la estructura de la pértiga sufren ningún tipo de vibración, que la instalación de la pértiga repercute mínimamente en la capacidad de maniobra del avión y que no influye de ninguna manera en la toma de aire de la APU (auxiliary power unit o servomotor auxiliar). Además de contar con una estructura principal dotada de un sistema de pértiga avanzado, el ARBS cuenta con controles fly-by-wire (control electrónico de vuelo) que incluyen un sistema automático de alivio de cargas que hace posible un rango más amplio de reabastecimiento y un mejor control. El máximo consumo de combustible nominal es de 1.200 US gal./min. Un operador de pértiga, RARO (Remote Aerial Refuelling Operator), situado en una estación en la cabina del piloto, controla un sistema de vigilancia artificial con visión 3D durante todo el proceso de reabastecimiento en el aire.
Avión cisterna KC-45 repostando a un bombardero B2
Air Refueling Boom System (Sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga)
El avión de pruebas de reabastecimiento aéreo con pértiga A310 de EADS CASA realizó el 30 de enero de 2007 su doceava prueba de vuelo, prueba en la que por primera vez se utilizó la pértiga con éxito. El 30 de marzo de 2006 se completó con éxito la primera fase del programa de pruebas del ARBS después de 3 años de desarrollo, durante los que EADS CASA llevó a cabo el diseño y fabricación de esta nueva generación de aviones de reabastecimiento con pértiga (boom). El programa de pruebas de vuelo está dedicado a comprobar el funcionamiento de la nueva pértiga (boom) que se ha instalado en una plataforma Airbus e incluye, por ejemplo, ampliar el rango de trabajo del avión de reabastecimiento o realizar contactos seco/húmedo con un F-16. Los resultados preliminares de las pruebas de vuelo han demostrado que ni la plataforma aérea ni la estructura de la pértiga sufren ningún tipo de vibración, que la instalación de la pértiga repercute mínimamente en la capacidad de maniobra del avión y que no influye de ninguna manera en la toma de aire de la APU (auxiliary power unit o servomotor auxiliar). Además de contar con una estructura principal dotada de un sistema de pértiga avanzado, el ARBS cuenta con controles fly-by-wire (control electrónico de vuelo) que incluyen un sistema automático de alivio de cargas que hace posible un rango más amplio de reabastecimiento y un mejor control. El máximo consumo de combustible nominal es de 1.200 US gal./min. Un operador de pértiga, RARO (Remote Aerial Refuelling Operator), situado en una estación en la cabina del piloto, controla un sistema de vigilancia artificial con visión 3D durante todo el proceso de reabastecimiento en el aire.
Air refueling Boom System (Sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga)
Demostración de un A310 con sistema de pértiga (Boom)
El MRTT es un avión cisterna multifunción (Multi-Role Tanker Transport) basado en la plataforma Airbus A330-200. En la foto se puede ver el demostrador A310 con sistema de reabastecimiento de pértiga (en blanco) en pleno vuelo en formación con el A330 MRTT de la Real Fuerza Aérea australiana RAAF. El A330-200 MRTT es el big twin de la familia fly-by-wire (control electrónico de vuelo) de Airbus. La enorme capacidad básica del tanque de combustible de los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como avión cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible adicionales, toda la bodega de carga está disponible para otros tipos de misiones, como transporte de carga, transporte de pasajeros, evacuación médica o transporte de tropas. El A330 MRTT puede ser equipado con una combinación de unidades de reabastecimiento de manguera y embudo en el ala y/o en el fuselaje, y/o el avanzado sistema de EADS CASA de reabastecimiento de pértiga (ARBS - Air Refuelling Boom System). Se puede instalar un operador de pértiga (boom) y una estación para la planificación de misiones en la cabina del piloto, y también incluye controles remotos con un sistema mejorado de visión en 2D/3D. El A330 MRTT tiene una capacidad de hasta 111 toneladas con una gama de velocidades de 180-325 KIAS y puede reabastecer de 0 - 35 000 pies de altura. El A330 MRTT en particular ha sido elegido por la Real Fuerza Aérea británica como el avión cisterna estratégico del futuro, así como por la Real Fuerza Aérea australiana, las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudí, las Fuerzas Aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y por las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.
Air refueling Boom System (Sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga)
El avión de pruebas de reabastecimiento aéreo con pértiga A310 de EADS CASA realizó el 30 de enero de 2007 su doceava prueba de vuelo, prueba en la que por primera vez se utilizó la pértiga con éxito. El avión cisterna multifunción A330 MRTT (Multi Role Transport Tanker), es un avión con un depósito con capacidad máxima de 140.000 litros que a la vez mantiene su capacidad completa para pasajeros, siendo de este modo operativo para realizar ambas funciones. El reabastecimiento en vuelo puede realizarse o bien mediante el sistema de manguera y embudo, o bien mediante el sistema de pértiga (boom). Este nuevo sistema ARBS de reabastecimiento aéreo con pértiga (Air Refuelling Boom System) está equipado con una estructura principal dotada de un sistema de pértiga avanzado, con control fly-by-wire (control electrónico de vuelo) que permite rango más amplio de reabastecimiento y mejor control, y que incluye un sistema automático de alivio de cargas. El máximo consumo nominal de combustible es de 1.200 US gal./min. Además del reabastecimiento de combustible, cubre los sistemas de control y mando instalados en la parte trasera del avión y se comunica con todo el equipo electrónico y el sistema de comunicación de la aeronave. La Real Fuerza Aérea británica, la Real Fuerza Aérea australiana, las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudí, las Fuerzas Aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y las Fuerzas Aéreas estadounidenses son compradores del MRTT Boom.
Air refueling Boom System (Sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga)
El avión de pruebas de reabastecimiento aéreo con pértiga A310 de EADS CASA realizó el 30 de enero de 2007 su doceava prueba de vuelo, prueba en la que por primera vez se utilizó la pértiga con éxito. El avión cisterna multifunción A330 MRTT (Multi Role Transport Tanker), es un avión con un depósito con capacidad máxima de 140.000 litros que a la vez mantiene su capacidad completa para pasajeros, siendo de este modo operativo para realizar ambas funciones. El reabastecimiento en vuelo puede realizarse o bien mediante el sistema de manguera y embudo, o bien mediante el sistema de pértiga (boom). Este nuevo sistema ARBS de reabastecimiento aéreo con pértiga (Air Refuelling Boom System) está equipado con una estructura principal dotada de un sistema de pértiga avanzado, con control fly-by-wire (control electrónico de vuelo) que permite rango más amplio de reabastecimiento y mejor control, y que incluye un sistema automático de alivio de cargas. El máximo consumo nominal de combustible es de 1.200 US gal./min. Además del reabastecimiento de combustible, cubre los sistemas de control y mando instalados en la parte trasera del avión y se comunica con todo el equipo electrónico y el sistema de comunicación de la aeronave. La Real Fuerza Aérea británica, la Real Fuerza Aérea australiana, las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudí, las Fuerzas Aéreas de los Emiratos Árabes Unidos y las Fuerzas Aéreas estadounidenses son compradores del MRTT Boom.
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