Preforma de fibra de carbono con dos refuerzos de diferentes tejidos que van cosidos. Hay que elegir la tecnología textil más adecuada para cada componente según las respectivas necesidades. Se usa hilo de aramida para combinar varios tejidos básicos, y también se puede usar en casos concretos como refuerzo de fibra 3d para mejorar la tolerancia al daño del componente.
Preforma de fibra de carbono con dos refuerzos de diferentes tejidos que van cosidos. Hay que elegir la tecnología textil más adecuada para cada componente según las respectivas necesidades. Se usa hilo de aramida para combinar varios tejidos básicos, y también se puede usar en casos concretos como refuerzo de fibra 3d para mejorar la tolerancia al daño del componente.
KombiTherm (Termografía excitada por ultrasonidos): Las estructuras se excitan mediante un generador ultrasónico de alta potencia con una onda sinusoidal de 20 de kHz. Esta sacudida mecánica de la estructura genera una pérdida de calor en las zonas defectuosas que se puede medir de forma dinámica con la ayuda de un sistema de cámara por infrarrojos. El efecto de calentamiento local que se produce por la delaminación del CFRP (fibra de carbono reforzada con plástico) se puede observar en la pantalla del fondo. Este principio también funciona en estructuras metálicas para por ejemplo detectar corrosión y grietas.
Fabricación automatizada de preformas para estructuras compuestas mediante trenzado asistido por robot. Hasta 216 hilos de fibra de carbón se entrelazan alrededor de un núcleo para formar una estructura en forma de red con una geometría óptima de fibra de refuerzo. Aplicando los procedimientos de impregnación adecuados es posible llevar a cabo una fabricación rentable de estructuras compuestas de alto rendimiento
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE RESINA frente a un AUTOCLAVE La bomba de gran capacidad inyecta resina termofraguante en moldes específicos que se introducen en un horno, en un autoclave o entre las planchas de una prensa. Las partes principales compuestas son polimerizadas en el autoclave, que puede llegar a alcanzar temperaturas de 600º C y una presión de hasta 40 bar.
VISTA DE UN LABORATORIO METALOGRÁFICO La metalografía es el estudio de la constitución y estructura de los metales, aleaciones y materiales compuestos. En este laboratorio se trabaja con muchas técnicas que se aplican para reproducir una imagen de la microestructura: microscopios ópticos, electrónicos, analizador de imágenes, durómetro,…
Tradicionalmente la mayoría de los componentes estructurales de los aviones se remachan o se pegan. Las técnicas alternativas de soldado para remachar uniones “nervadura” de la chapa exterior incluyen elementos de refuerzo de unión – nervaduras y abrazaderas – en el interior de la chapa exterior para aumentar la estabilidad de la estructura. En el método de soldadura por rayo láser se utiliza alambre de aportación para soldar simultáneamente ambos extremos de las nervaduras a la chapa metálica de la pared exterior de la cabina. EADS está trabajando en el diseño y ensamblaje de un sistema de soldadura por rayo láser. Mediante este sistema, a las 2.300 partes individuales se le añadirán 180 componentes específicos. Cuando esté terminado este nuevo sistema, que sustituirá al actual sistema de soldado por rayo láser montado en robot articulado, será particularmente apropiado para trabajos de investigación y para la producción de pequeños componentes.
Tradicionalmente la mayoría de los componentes estructurales de los aviones se remachan o se pegan. Las técnicas alternativas de soldado para remachar uniones “nervadura” de la chapa exterior incluyen elementos de refuerzo de unión – nervaduras y abrazaderas – en el interior de la chapa exterior para aumentar la estabilidad de la estructura. En el método de soldadura por rayo láser se utiliza alambre de aportación para soldar simultáneamente ambos extremos de las nervaduras a la chapa metálica de la pared exterior de la cabina. EADS está trabajando en el diseño y ensamblaje de un sistema de soldadura por rayo láser. Mediante este sistema, a las 2.300 partes individuales se le añadirán 180 componentes específicos. Cuando esté terminado este nuevo sistema, que sustituirá al actual sistema de soldado por rayo láser montado en robot articulado, será particularmente apropiado para trabajos de investigación y para la producción de pequeños componentes.
Mini-TEDs La investigación en el campo de la aerodinámica tiende hacia el desarrollo de un tipo de ala adaptable capaz de reajustar constantemente su geometría para acomodarse a las determinadas condiciones de vuelo. Nuevos flaps aerodinámicos en el ala: flaps estrechos y móviles en el borde de salida del ala del avión desvían el flujo de aire hacia abajo produciendo un mejor ascenso. Los mini-TEDs contribuyen a reducir el ruido y a disminuir las emisiones contaminantes.
El Friction Stir Welding (FSW) es un proceso de soldadura puramente mecánico, limpio, respetuoso con el medio ambiente y capaz de realizar soldaduras de la más alta calidad. Otra de sus ventajas es la capacidad de unir ciertos materiales metálicos distintos y algunas aleaciones de aluminio que resultan difíciles de soldar usando métodos convencionales. El proceso FSW se puede realizar en máquinas-herramienta ya existentes y de las que se puede disponer fácilmente y es apropiado para la automatización y ahora incluso se puede adaptar a la robotización. La relativamente baja tensión residual y el acabado de grano fino dan como resultado muy buenas propiedades de resistencia, así como una buena ductilidad, características especialmente importantes en aplicaciones aeroespaciales. La superficie de las piezas a soldar solo necesita de algo de preparación, y el proceso puede incluso, en cierta medida, trabajar con desviaciones y huecos. Esto supone una mayor ventaja comparado con el proceso de soldadura por fusión, que requiere un preparado especial de la superficie a soldar. Tampoco son necesarios metales de aportación para soldeo ni el uso de gases inertes. El proceso FSW produce poco ruido y no emite humos, polvo, plasma peligroso ni rayos X.
El Friction Stir Welding (FSW) es un proceso de soldadura puramente mecánico, limpio, respetuoso con el medio ambiente y capaz de realizar soldaduras de la más alta calidad. Otra de sus ventajas es la capacidad de unir ciertos materiales metálicos distintos y algunas aleaciones de aluminio que resultan difíciles de soldar usando métodos convencionales. El proceso FSW se puede realizar en máquinas-herramienta ya existentes y de las que se puede disponer fácilmente y es apropiado para la automatización y ahora incluso se puede adaptar a la robotización. La relativamente baja tensión residual y el acabado de grano fino dan como resultado muy buenas propiedades de resistencia, así como una buena ductilidad, características especialmente importantes en aplicaciones aeroespaciales. La superficie de las piezas a soldar solo necesita de algo de preparación, y el proceso puede incluso, en cierta medida, trabajar con desviaciones y huecos. Esto supone una mayor ventaja comparado con el proceso de soldadura por fusión, que requiere un preparado especial de la superficie a soldar. Tampoco son necesarios metales de aportación para soldeo ni el uso de gases inertes. El proceso FSW produce poco ruido y no emite humos, polvo, plasma peligroso ni rayos X.
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