A propos ATR
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Le constructeur d’avions régionaux ATR implanté dans le Sud de la France est le leader mondial pour les avions à turbopropulseur dans le segment de marché des 50 à 74 sièges. Confortables, fiables, faciles à maintenir et respectueux de l’environnement, les avions de la famille ATR 42 et ATR 72 offrent la solution optimale pour les compagnies aériennes spécialisées dans l’exploitation des lignes court-courriers partout dans le monde. Les ATR sont réputés sur le marché régional pour leur faibles consommation de carburant et émissions de CO2 et sont certifiés pour opérer dans des conditions climatiques extrêmes.
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ATR a annoncé en 2007 le lancement de la série -600, la nouvelle version qui fera son entrée en 2010. Dotés d’une nouvelle planche de bord avec suite tout-écran et de moteurs PW 127M plus puissants, les futurs avions présenteront les toutes dernières avancées technologiques, tout en reprenant les formules éprouvées qui ont fait le succès et la renommée de la gamme existante, les séries –500, sur le marché international du turboprop.
ATR a vendu 950 avions et son portefeuille se compose aujourd’hui de plus de 130 opérateurs dans quelque 80 pays.
ATR Integrated
En juin 2001, les deux partenaires décident de restructurer la joint venture et de regrouper en une seule entité les activités ATR. Aujourd’hui, ATR est responsable du développement, des achats et des ventes, pilotées jusque là par le consortium, ainsi que des activités industrielles, réparties auparavant entre EADS et Alenia Aeronautica.
Sites de production
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ATR fabrique, dans les environs de Naples, en Italie, le fuselage et la partie arrière des avions. Les ailes sont assemblées par EADS Sogerma pour Airbus France, et les nacelles moteurs sur le site de Saint-Eloi, situé à proximité de l'aéroport de Toulouse. ATR est responsable des chaînes d’assemblage final, des essais en vol, de la certification et de la livraison à Toulouse. Certaines activités, dont les études et la fabrication des ailes, sont données en sous-traitance à Airbus.
Le système de production flexible d’ATR, articulé autour d’une chaîne d’assemblage final à deux phases, est conçu dans le but d’assurer un maximum de réactivité aux évolutions du marché.
Le programme ATR
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ATR est leader mondial dans le segment des avions turbopropulseurs de transport régional de 40 à 70 places. La nouvelle génération des ATR 42 et 72, la série -500, bénéficie d'améliorations majeures en matière de performances et de confort et maintient son avance compétitive en termes de coûts d'exploitation.
Tout a débuté avec l'ATR 42, entré en service en 1985. Depuis, ATR a développé toute une famille de biturbopropulseurs à ailes hautes pour le transport de 40 à 70 passagers alliant une rentabilité d'exploitation optimale, une grande souplesse opérationnelle et un confort exceptionnel. En 1996, en réponse aux opérateurs demandant davantage de performances et de confort, ATR a lancé une nouvelle génération d'avions, les ATR 72-500 et ATR 42-500. A l'image des Airbus, le concept de famille du GIE ATR offre des atouts économiques substantiels grâce à une réduction des coûts de formation, de maintenance, d'approvisionnement en rechanges et à la polyvalence des équipages.
L'ATR 42-500
L'ATR 42 constitue le produit-phare de la famille ATR. Doté de la cabine la plus spacieuse de sa catégorie, l'ATR 42-500 offre à ses 50 passagers un confort encore amélioré, davantage de place et un niveau sonore réduit.
L'ATR 72-500
L'ATR 72-500, version allongée de l'ATR 42, a été conçu pour répondre à la demande croissante des compagnies aériennes en termes d'augmentation de la capacité de transport des avions régionaux. L'ATR 72-500, qui a la même section de fuselage, le même cockpit et les mêmes systèmes de base que la série des ATR 42, peut transporter jusqu'à 74 passagers.
Les dérivés
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La famille d'avions ATR comprend également une gamme de versions cargo spécifiques.
Il existe une version convertible cargo / passagers tant de l'ATR 42 que de l'ATR 72, avec une porte cargo standard à l'avant de l'appareil. ATR a également lancé un programme de conversion cargo à porte large permettant d’embarquer des ULD.
