Efficacité économique
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La mise en œuvre ciblée de technologies avancées uniquement là où elles apportent une réelle plus value est depuis longtemps un des signes particuliers d’Airbus, gage de la compétitivité de ses produits.
L’A400M a été dimensionné pour offrir le meilleur équilibre possible entre la masse et le volume de la cargaison, ce qui lui permet d’emporter en moyenne à chaque mission environ 70% de la charge utile totale de l’avion. L’A400M, par sa capacité de charge utile maximale et donc par sa masse, est le seul avion de transport à pouvoir s’adapter au volume ‘XXL’ des charges modernes d’aujourd’hui. Cet élément est essentiel, la masse d’un avion étant largement déterminante pour ses coûts d’acquisition, d’exploitation et de soutien.
Coût de cycle de vie (LCC)
Le prix d’acquisition ne représente qu’une partie du coût de possession et d’exploitation d’un avion. Le coût de cycle de vie (LCC) est également affecté par les coûts de carburant et autres frais d’exploitation et de soutien. Ces frais varient suivant chaque type d’avion en fonction de nombreux facteurs, tels que le type de moteur, la taille de l’avion et les technologies mises en œuvre. Le calcul du coût LCC d’une flotte d’avions nécessaire pour exécuter une mission type constitue une base équitable de comparaison.
Une flotte de 50 A400M représente un coût d’acquisition de l’ordre de 5 milliards d’euros pour un coût de cycle de vie sur trente ans de 10 milliards d’euros, soit beaucoup moins que le coût d’une flotte d’avions d’un autre type dimensionnée pour le même service rendu.
