BFW M 23
Le M 23 fut conçu en tant que successeur moderne de l’U 12 Flamingo (« flamant ») de BFW, un avion-école et avion de sport biplan construit en série avec grand succès. L’objectif était une production du M 23 encore plus rentable et l’avion devait allier les mêmes qualités de vol avec une conception et construction plus modernes et des performances plus élevées. Willy Messerschmitt conçut ainsi en hiver 1927/28 d’abord un avion biplace à voilure basse, avec un fuselage à plan transversal pentagonal apposé sur la voilure. Il avait prévu comme motorisation un moteur Mercedes-Benz F 7502 avec une puissance de 18 kW. Il paraît que cet avion dont la motorisation était trop faible n’a jamais volé. Il fut néanmoins présenté au grand public à l’occasion de l’Aérosalon à Paris en juin /juillet de la même année.
Etant forcé d’intégrer des moteurs plus puissants, trois nouvelles cellules furent construites entre mars et juin 1928. L’aile en porte-à-faux avec un longeron fut intégrée dans le fuselage. Les avions dénommés M 23 servaient en premier lieu aux essais des différents moteurs étrangers à puissances distinctes. Le troisième avion, équipé avec un moteur en étoile Armstrong-Siddeley Genet avec une puissance de 44 kW participa au « Vol de la Prusse Orientale » en 1928/29 . L’appareil brillait non seulement au cours des tests techniques. Son équipage Croneiß/Fitzek remporta le challenge de distance en mars 1929. Une campagne publicitaire, les vols de démonstration et le prix remporté au concours furent décisifs pour la construction d’une petite série de neuf M 23a au total.
En automne 1928, Messerschmitt allait continuer avec ses travaux de construction et d’amélioration de l’avion. Le modèle M 23b, le résultat final de ses recherches, était équipé d’un fuselage renforcé. Les jantes du train d’atterrissage étaient réalisées en un alliage de magnésium et aluminium et le dos de fuselage était arrondi. Le premier vol du M 23b eut lieu en mars 1929. BFW débuta en été avec la construction en série et inscrivit neuf appareils pour participer au Tour d’Europe du Challenge International des avions de tourisme. Un avion était équipé avec un moteur en étoile Siemens & Halske Sh 13 cinq cylindres avec une puissance de 59 kW et son équipage Morzik/Schiel remporta pour la première fois la coupe challenge pour l’Allemagne. Plus de 70 avions furent vendus jusqu’en 1931. Ce succès et les performances de vol excellentes contribuaient largement à la renommée de Willy Messerschmitt et des ses avions de sports. La célébrité du M 23b fut encore accrue par les vols d’expédition d’Ernst Udet en Afrique de novembre 1930 à avril 1931 et son intervention dans le film « SOS – Iceberg » avec un atterrissage forcé spectaculaire du pilote renommé.
Le M 23c fut construit en conformité avec les conditions dictées par le Challenge International des avions de tourisme de 1930. Comparé à son prédécesseur, le fuselage était de nouveau renforcé et le tronçon avant du fuselage se caractérisait par une construction en métal léger. Les appareils étaient en plus dotés d’une cabine de pilotage en verre. 11 avions en tout de ce type furent construits dans les ateliers de BFW. Une fois de plus, un M 23c avec Fritz Morzik au manche à balai remporta la coupe challenge. Les avions étaient équipés d’un moteur en étoile Siemens & Halske Sh 13 de 70 kW ou alternativement d’un moteur à cylindres en ligne Argus As 8 à 74 kW.
Caractéristiques techniques
BFW M 23b (1929)
| Type : | avion-école et avion de sport biplace |
| Motorisation : | un moteur en étoile Siemens & Halske Sh 13, refroidi à l’air avec une puissance de 59 kW |
Performances
| Vitesse maximale : | 160 km/h |
| Autonomie : | 800 km |
| Plafond pratique : | 4 700 m |
Dimensions
| Longueur : | 6,50 m |
| Hauteur : | 2,30 m |
| Envergure : | 11,80 m |
| Surface alaire : | 14,40 m² |
| Equipage : | 2 persones |
