Focke Wulf Fw 190 D et Ta 152

Ces deux types d’avions sont des évolutions du chasseur Fw 190 A conçues principalement avec le but d’obtenir des meilleures performances dans les hautes altitudes.

C’est également Kurt Tank, l’ingénieur en chef chez Focke Wulf, qui est responsable de la conception générale. Au cours de l’année 1942, deux études parallèles donnaient naissance à deux prototypes équipés de moteurs en ligne refroidis par liquide : le Ta 153 « Fw 190 avec Jumo 213 » et le Ta 152. Il voulait réaliser le premier, un modèle dérivé du Fw 190 A, avec un minimum de modifications. Le deuxième était en grande partie une réalisation nouvelle.

On était convaincu que le moteur Junkers Jumo 213 dont la mise au point était déjà très avancée pouvait être produit en série plus rapidement que le Daimler Benz DB 603 auquel on donnait néanmoins la préférence. Les retards survenus durant sa mise au point et les essais de démonstration avaient d’ailleurs provoqué l’arrêt du programme de développement du chasseur haute altitude Fw 190 C. Pour le Ta 153, considéré comme solution de transition, on avait donc prévu comme motorisation le Jumo 213. Par contre, pour le Ta 152, on voulait intégrer un moteur standard pour chasseur, ou bien un DB 603 ou bien un Jumo 213.

En août 1943, les services officiels abandonnèrent contre toute attente le projet du Ta 153. Mais étant donné que les travaux avec le premier avion de référence équipé d’un Jumo 213 A étaient déjà très avancés et qu’on s’attendait à de très bonnes performances, on poursuivait les travaux grâce à l’intervention de Kurt Tank. Ils aboutirent finalement à la série Fw 190 D-9, basée en grande partie sur le Fw 190 A-8.

Les premiers avions de référence de la version D-9 étaient des prototypes d’expérimentation modifiés qui avaient servi notamment aux essais de motorisation. Etant donné que le moteur Jumo 213 était plus long et plus étroit que le moteur en étoile BMW 801, on devait redessiner le fuselage avant et les avions recevaient le surnom en allemand de Langnase (« chasseur au long nez »). Cela dit, les versions D-1 à D-8 n’ont jamais existé.

A partir d’août 1944, les premiers Fw 190 D-9 furent livrés aux unités. Malgré l’attitude sceptique au début, les appareils firent preuve d’excellentes performances égales aux chasseurs alliés. Leurs performances étaient même supérieures avec l’introduction des moteurs Jumo 213 E et F optimisés pour les hautes altitudes. Mais la production de ces derniers prit des retards et ce ne sont que quelques exemplaires des versions suivantes Fw 190 D-11, D-12 et D-13 qui avaient pu être construits jusqu’à la fin de le guerre. On estime la production totale de Fw 190 D-9 à environ 1.800.

Le Ta 152, prévu pour devenir le successeur du Fw 190 A, comportait le même fuselage de la version A-8 mais allongé l’avant et à l’arrière, une dérive agrandie, une surface alaire accrue et une structure plus simple. La motorisation prévue : moteurs Jumo 213 ou DB 603.

En raison des problèmes survenus chez le motoriste, les travaux de production du chasseur haute altitude Ta 152 débutaient uniquement début 1944. Les prototypes pour les essais en vol de la version A avaient déjà volé pour la première fois en juillet et en novembre 1943.

Les plans pour le développement et la construction d’un chasseur lourd, le Ta 152 B, dont un seul modèle, furent également écartés et on décida de construire le chasseur et chasseur bombardier Ta 152 C équipé d’un moteur DB 603. Le vol inaugural d’un premier avion de référence, un prototype d’expérimentation modifié, eut lieu en novembre 1944. Trois modèles de présérie suivirent en décembre et en janvier 1945. Malgré les performances impressionnantes, la production en série prévue pour le mois de mars ne démarra jamais.

La construction d’un chasseur de reconnaissance le Ta 152 E, fondé sur la version B, avait également été lancé. Le nombre d’appareils réalisé de cette version n’est pas connu.

Uniquement le chasseur haute altitude Ta 152 H équipé d’un moteur Jumo 213 E et affichant une envergure de 14,4 m était construit à grande échelle. La contrat de développement avait été accordé début décembre 1943. En juillet, le premier prototype était réalisé et quatre suivaient en novembre. Au cours de essais en vol, le chasseur put atteindre des altitudes de plus de 13.500 m. La production en série des versions H-0, H-1 et H-2 fut lancée en novembre 1944, et quelques 45 appareils furent construits et livrés aux escadres et engagés dans les derniers combats.

En conclusion, on peut dire que les Fw 190 D et surtout le Ta 152 étaient les chasseurs allemands à moteur à piston les plus modernes et les plus performants. Ils marquent également la fin des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale.

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