CASA C-201 "Alcotán"
Jusqu'à la fin de la deuxième guerre mondiale, l'Espagne ne développa que très peu d'avions. En 1946 le ministère de l'air demanda aux constructeurs d'avions de cesser à l'avenir de construire des modèles sous licence, mais de renforcer les propres capacités de développement. Le bureau d'études de la Construcciones Aeronáuticas S.A. s'était fixé quatre projets d'avions :
Trois avions bimoteurs de différents poids allant de 5,5 et 7,5 tonnes jusqu'à 12,5 tonnes, ainsi que des motorisations en étoile ou à piston avec des puissances respectives de 450, 750 et 1300 CV, ainsi qu'un avion quadrimoteur d'un poids de 26 à 32 tonnes, d'une capacité de charge utile de 5 tonnes, une motorisation d'une puissance de 1 300 à 1 600 CV et une autonomie de plus de 5 000 kilomètres. Par la suite furent développés trois modèles d'avions bimoteurs, le C-201 "Alcotán", le C-202 "Halcón" et finalement le C-207 "Azor".
Le premier projet entrepris dans l'usine CASA de Madrid fut le bimoteur C-201 "Alcotán", un transporteur léger. En effet, en juin 1946 fut signé entre le gouvernement espagnol et la CASA un contrat portant sur la construction de deux prototypes. Les avions devaient disposer d'une capacité de chargement d'une tonne et d'une autonomie de 1 000 km.
Le premier prototype, équipé d'un moteur Armstrong Siddley "Cheetah" XXVII de 475 CV, décolla le 11 février 1949, le second en 1950. Par la suite, en juillet 1950, le gouvernement espagnol devait encore commander douze modèles de présérie, ainsi que 100 appareils de série. Les avions devaient être construits sur les lignes d'assemblage de l'usine de Getafe, le gouvernail et certaines parties des empennages à Cadiz.
Le premier avion de la présérie décolla en 1953. Quatre avions passagers, 10 places, furent construits selon son modèle. Un tiers des appareils commandés fut équipé en configuration de bombardier et d'avion d'entraînement pour la reconnaissance photo, le reste de la présérie fut équipé pour la formation de vol aux instruments et de vol de nuit. L'un des appareils fut équipé d'un moteur Pratt & Whitney R-1340 Wasp H de 550 CV, trois reçurent une motorisation espagnole de ENMASA, le moteur Sirio S-VII-A avec 500 CV, les autres furent équipés de moteurs Cheetah XXVII. Le choix du type de motorisation s'avéra d'une importance primordiale pour toute la série.
La livraison des dix premiers avions prit du retard, car ni les moteurs, ni les hélices ne purent être livrés à temps. La situation s'aggrava encore quand les fuselages des 100 appareils de la série principale furent terminés, mais sans l'ombre d'un moteur. La raison en était que le gouvernement espagnol était à court de devises et que le pays était soumis à un isolement au niveau international. Il était néanmoins un état de fait que l'industrie nationale n'était pas en mesure de fabriquer un moteur suffisamment puissant en grande série.
Par de multiples détours, le Ministère de l'air réussit à se procurer quatre moteurs Alvis Leonides 503 d'une puissance de 503 CV y compris les hélices, avec une autre livraison peu de temps après. Jusqu'en 1956, au total onze avions Alcotán furent livrés. En 1962 le Ministère de l'air tira un trait sur toute cette affaire et annula le contrat d'achat pour le C-201, sans conséquences financières pour la CASA. Les 96 coques d'avions déjà réalisées furent, dans la mesure du possible, démontées et recyclées.
L'industrie aéronautique espagnole développa, avec le C-201 son premier avion passagers à hélices de sa propre conception. Il lui fut ensuite possible de capitaliser cette performance pour les projets qui suivirent à l'échelle internationale.
Caractéristiques techniques
| Longueur | 13,94 m |
| Hauteur | 3,95 m |
| Envergure | 18,4 m |
| Surface alaire | 41,8 m2 |
| Masse à vide | 5500 kg |
| Masse maximale au décollage | 550 kg |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
