Nord Aviation Nord 1100
Les avions du modèle Nord 1100 peuvent se subdiviser en deux groupes. Les versions civiles portèrent la dénomination "Noralpha" alors que les versions militaires furent dénommées "Ramier". Cette série fut fabriquée au début des années 40 par le constructeur Nord Aviation.
Le modèle était en principe la version française du Messerschmitt Me 208, le successeur de l'avion de tourisme Bf 108 Taifun, équipé toutefois d'un train avant à roue relevable. Le Taifun était à la fin des années 30 un avion de tourisme moderne, construit d'après un concept visionnaire à l'époque, et que l'on peut, encore aujourd'hui, considérer comme performant.
La similitude des modèles s'explique par le fait que les Allemands avaient transféré, au début 1942, la construction du Messerschmitt Bf 108 Taifun à la SNCAN dans le Nord de la France. Après la libération de la France en 1944, Nord poursuivit sa fabrication sous la dénomination Nord 1000 Pengouin. A partir de 1945, en raison de difficultés d'approvisionnement, le moteur vertical à piston et à cylindres en ligne en V Argus As 10 d'une puissance de 240 CV fut remplacé par un moteur Renault 6Q11 de 235 CV. Peu de temps après, un quatrième siège fut également ajouté.
Nord Avions construisit dans les années 1943/44 pour les Allemands deux prototypes du Messerschmitt Me 208. L'exemplaire existant encore chez SNCAN au moment de la libération fut appelé Nord 1100 Noralpha.
L'appareil équipé du moteur Renault 6Q 10 fut modifié et amélioré et reçut la dénomination Nord 1101. La version avec le moteur Renault 6Q 11 fut baptisée Nord 1102. Les deux moteurs se distinguaient par leur sens de rotation. Les forces armées françaises baptisèrent ces appareils respectivement Ramier I et Ramier II.
A partir de 1946, Nord produisit au total 200 appareils de ces deux modèles, qui furent utilisés par les forces armées et l'aéronavale jusqu'en 1963. Certains appareils sont encore en service à l'heure actuelle, pilotés par des amateurs.
Les "Noralpha" sont décrits comme des avions rapides et précis, avec des commandes agréables et efficaces.
Le 1104, une variante de la "Noralpha" fut essayée avec un moteur Potez 6Dba de 240 CV. Deux Ramier II furent modifiés sous la dénomination N 1110 Nord-Astazou et équipés d'un arbre de turbine Turboméca de type Astazou. Le premier essai en vol eut lieu en octobre 1959.
Un avion Nord 1101 "Noralpha" est exposé au musée aéronautique Air Classic de Francfort, ainsi qu'à la Collection d'Etudes Scientifiques Militaires de Coblence.
Un Bf 108 Taifun est exposé à la succursale du Deutsches Museum de Munich dans les ateliers de construction aéronautique Schleißheim à Oberschleißheim. La fondation Messerschmitt organise de plus, lors de manifestations aéronautiques, des démonstrations de son propre exemplaire, le seul encore en état de voler.
Caractéristiques Techniques
Nord 1101 "Noralpha"
| Type | monoplan avec cabine de 4 places, avion de tourisme et sportif, utilisé par l'armée comme avion de ralliement |
| moteur |
SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Nord) |
| Année de construction | 1946 |
Performance
| Vitesse maximale | 305 km/h |
| Plafond opérationnel | 5 900 m |
| Autonomie | 1 200 km |
Poids
| Masse à vide | 948 kg |
| Masse au décollage | 1 645 kg |
Dimensions
| Envergure | 11,48 m |
| Surface des ailes | 17,37 m2 |
| Longueur | 8,53 m |
| Hauteur | 3,25 m |
| Equipage | 1-2 personnes |
| Nombre d'exemplaires construits | 200 |
