Dornier Do 27
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Le Do 27 fut le premier avion construit en série en Allemagne, après la Seconde Guerre Mondiale. De 1945 à 1955, il était, en effet, interdit à l'Allemagne de développer ou de construire des propres avions. Le 17 octobre 1956, le prototype décolla pour son premier vol à partir de l'aéroport de l'usine d'Oberpfaffenhofen, un aéroport de nouveau mis en service et situé près de Munich. Le Do 27 fut construit à partir de l'avion de liaison Do 25. Celui-ci avait était développé, à la suite d'un appel d'offres du Ministère de l'Aéronautique espagnol, par la société " Oficinas Técnicas Dornier " (OTEDO) à Madrid et construit par la société CASA. La société OTEDO conçut également l'avion à usages multiples Do 27. Les modifications les plus importantes par rapport au modèle précédent furent le moteur Lycoming 274-PS (201 kW) GO-480-B1A6, d'une puissance supérieure, le train d'atterrissage principal et l'aile en deux parties au lieu d'un longeron en un seul bout, un réservoir intégré dans l'aile, de même qu'un agrandissement des ailerons stabilisateurs, y compris le gouvernail.
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A la suite de la levée de l'interdiction de construction d'avions imposée durant 10 années à l'Allemagne, une commande du Ministère de la Défense rendit possible la production en série de l'avion de liaison et à fin d'opérations spéciales. Durant la période allant de 1955 à 1964, plus de 600 avions de ce type, dont 428 pour le compte du Ministère de la Défense, furent construits suivant différentes configurations, par exemple, munis de flotteurs ou d'une turbo-propulsion.
Avec sa remarquable puissance de décollage dans un temps court et ses remarquables caractéristiques d'atterrissage, le Do 27, opérationnel dans de nombreux domaines, put être utilisé, non seulement en Allemagne, mais dans tous les coins du monde, et cela en tant qu'avion de liaison, avion d'observation, avion-ambulance, avion de secours, avion-école, avion de voyage, avion terrestre et avion forestier. En plus de cela, le Do 27 fut très apprécié comme avion-remorqueur de planeurs ou pour tirer des banderoles publicitaires.
Caractéristiques Techniques
Dornier 27
| moto-propulseurs |
Lycoming GO-480-B1A6 avec 274 PS (201 kW) Lycoming GSO-480-B avec 340 PS (250 kW) Turbomeca Astazou II avec 530 PS (389 kW) |
Performance
| Vitesse maximale | 250 (296) km/h |
| Vitesse de croisière | 215 (250) km/h |
| Vitesse minimale | 60 km/h |
| Autonomie | 1 100 (1 360) km |
| Distance de décollage | 260 (140) m |
| Autonomie | 3 600 (5 600) m |
Poids
| Poids à vide | 1 050 (1 100) kg |
| Poids au décollage | 1 570 (1 850) kg |
Dimensions
| Longueur | 9.60 m |
| Hauteur | 3.50 m |
| Envergure | 12 m |
| Surface des ailes | 19,4 qm |
| Sièges | 4/6/8 |
