Bölkow Bo 105
Le Bo 105 fut l'hélicoptère le plus fréquemment construit en République Fédérale d'Allemagne après la seconde guerre mondiale. Les travaux d'études furent menés à partir de 163 par la société Bölkow Entwicklungen KG après que celle-ci ait reçu un soutien financier de la part du Ministère de l'Economie. Le prototype Bo 105V2 réalisa son premier vol avec succès le 16 février 1967.
Cet appareil polyvalent à aile rotor fut développé / mis au point à 40% par des sociétés partenaires ce qui permit de rassembler et de concentrer les ressources technologiques tout comme financières.
Cet hélicoptère à usages multiples prévu initialement avec 4 places possédait un large espace pour les chargements et les bagages facilement accessible par les deux portes arrières. On pouvait même y installer des civières.
Les deux moteurs conféraient au Bo 105 un haut niveau de sécurité, si l'un des propulseurs tombait en panne, le vol pouvait continuer avec l'autre. Cette caractéristique permit à cet appareil à aile rotor d'être utilisé pour des vols longue distance sans escale, par exemple au dessus de villes, de forêts épaisses et de régions à forte densité de population. Grâce à sa taille compacte, cet hélicoptère, baptisé Heli-Car, est en mesure d'atterrir sur des terrains particulièrement petits.
Les pales du rotor fonctionnant par un système nouveau de rotor semi-rigide étaient construites en plastique renforcé par fibre de verre. Grâce à une grande simplicité d'entretien et aux très bons résultats de la production en série, le prix de vente du Bo 105 resta abordable ce qui, ajouté à l'extrême polyvalence de l'appareil, contribua à faciliter son entrée et son succès sur le marché international.
Les cinq premiers hélicoptères de série furent assemblés et testés au printemps 1970 à Ottobrunn. La même année, le club automobile allemand (ADAC) s'équipa d'un Bo 105 pour le sauvetage des accidentés de la route. La police bavaroise fut également l'un des premiers clients à mettre un Bo 105 en service. Le Bo 105 fut ensuite presque exclusivement utilisé à des fins civiles en tant qu'hélicoptère de ravitaillement, de secours, d'affaires et de tourisme.
Eu égard à une utilisation éventuelle à des fins militaires, le Ministère allemand de la défense (Bundesverteidigungsministerium) entreprit de soutenir le projet au moyen de contrats de recherche et de développement. Après que les forces armées fédérales aient testé deux Bo 105 en 1971, la production des versions militaires ne commença qu'à la fin des années 70. A partir de ce moment, le Bo 105 servit de modèle pour le développement ultérieur d'hélicoptères de défense antichar, comme par exemple le PAH 1 construit au début des années 80 ou fut utilisé comme hélicoptère de liaison et de reconnaissance.
Depuis 1967, plus de 1500 Bo 105, y compris la version améliorée, ont été livrés. La version Hot & High Bo 105 LS est construite au Canada depuis plusieurs années déjà; elle est en outre assemblée sous licence en Indonésie, aux Philippines et en Espagne. L'hélicoptère allemand ayant connu le plus grand succès est exploité aujourd'hui encore dans plus de 36 pays.
Caractéristiques Techniques
Bo 105 (A)
| Moteur | Allison 250 C 18 avec 235 kW |
| Année de construction | 1967 |
Performance
| Vitesse maximum | 250 km/h |
| Vitesse de croisière | 225 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 5.4 m/sec |
| Autonomie | 600 km |
Poids
| Masse à vide équipé | 1,230 kg |
| Masse maximum au décollage | 2,300 kg |
Dimensions
| Longueur | 4.30 m |
| Hauteur | 3 m |
| Largeur du fuselage | 1.58 m |
| Diamètre du rotor principal | 9.94 m |
| Nombre de pales du rotor principal | 4 |
| Nombre de pales du rotor arrière | 2 |
| Equipage | 1 personne |
| Passagers | 4 personnes |
