Bölkow Bo 209 Monsun ("Monsoon")
L'avion de sport biplace Bo 209 Monsun fut à l'origine développé par un groupe de travail nommé "Entwicklungsgemeinschaft Leichtflugzeuge" (Groupe de développement avions légers) et constitué des trois ingénieurs Hermann Mylius, Walter Heynen et Johannes Krauss, dans le cadre d'une initiative personnelle et durant leur temps libre. Ludwig Bölkow soutenait le groupe de travail, en leur fournissant, entre autres, des matériaux au prix coûtant. Les surfaces portantes pouvaient être rabattues et la roue de train d'atterrissage avant pouvait être rentrée.
Après le premier vol réalisé le 22 décembre 1967, Bölkow s'arrangea pour que l'avion puisse être présenté au Salon aéronautique de Hannovre en 1968. L'avion, jusqu'à présent connu sous le nom de MHK 101, fut immédiatement considéré comme le successeur de l'avion de sport Bo 208 junior. Sur la base d'une analyse de marché prometteuse, la production en série de l'appareil commença peu de temps après, sous la régie de MBB et sous l'appellation Bo 209 Monsum, avec quelques petites modifications. L'envergure de l'appareil fut, par exemple, agrandie.
Le Monsun devint l'un des avions de sport préférés en Allemagne durant le début des années 70. Les surfaces portantes pouvaient être rabattues et la roue de train d'atterrissage avant pouvait être rentrée. L'avion de sport était proposé avec des moteurs de différentes puissances (96, 110 ou 118 Kilowatt), de même qu'avec différentes hélices à pales orientables. Une version pouvait aussi être utilisée comme avion acrobatique. En 1970, durant le Salon de l'aéronautique de Hannovre, 57 contrats d'achat furent conclus.
En 1972, Messerschmitt-Bölkow-Blohm laissèrent tomber la construction d'avions légers. Plusieurs tentatives pour poursuivre la production en série durant les années suivantes échouèrent. Le " Monsun " est aujourd'hui encore considéré par excellence comme l'avion de sport et de croisière allemand le plus réussi et ayant la plus belle forme.
Caractéristiques Techniques
Bo 209
| moto-propulseurs | Lycoming O-320 avec 110 kW |
| Année de construction | 1971 |
Performance
| Vitesse maximale | 275 km/h |
| Vitesse de croisière | 259 km/h |
| Puissance ascensionnelle | 5.2 m/sec |
| Autonomie | 1200 km |
Poids
| Poids à vide | 515 kg |
| Poids au décollage | 820 kg |
Dimensions
| Longueur | 6.40 m |
| Envergure | 8.40 m |
| Surface des ailes | 10.2 qm |
| Equipage | 1 personne |
| Passagers | 1 personne |
