Le « Spirit of Roland Garros » à Bizerte
Paris/Le Bourget, le 25 septembre 2003
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Commémoration du 90e anniversaire de la 1ère Traversée aérienne de la Méditerranée
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Première sortie africaine pour le TBM 700C1, dernier-né d’EADS Socata
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Moment émouvant avant-hier à Bizerte (Tunisie), lorsque le TBM 700C « Spirit of Roland Garros » s’est immobilisé sur le parking de la base militaire de Sidi Ahmed. Son équipage formé de Christian Briand, chef-pilote et pilote d’essais d’EADS Socata et de Guillaume Montreau, venait de revivre la première traversée aérienne de la Méditerranée et étaient accueillis en grande cérémonie par l’Armée de l’Air Tunisienne.
90 ans plus tôt, très exactement le 23 septembre 1913, l’aviateur Roland Garros entrait dans l’histoire par cet exploit, le premier vol direct d’un continent à l’autre, en reliant Fréjus à Bizerte à la vitesse moyenne de 100 km/h sur un Morane-Saulnier type H. Cette grande première, 730 km parcourus dont 500 au-dessus de la mer, marquait un tournant pour l’aviation, annonçant des potentialités que la première guerre mondiale transforma en réalités.
EADS Socata, filiale du groupe EADS et l’héritière de la firme Morane-Saulnier, a décidé de commémorer cet exploit et la mémoire de Roland Garros, en recréant ce vol avec le fleuron de sa gamme actuelle d’avions d’entraînement et d’affaires, le TBM 700C, avion 6 places destiné aux liaisons rapides des entreprises et des forces armées capable de se projeter sur l’ensemble du pourtour méditerranéen.
Le vol du « Spirit of Roland Garros » a été effectué le jour anniversaire, de Cannes-Mandelieu, à Bizerte en respectant le parcours historique après un survol de l’ancienne base aéronavale de Fréjus-Saint-Raphaël, d’où décolla Roland Garros, 90 ans plus tôt. Une célébration qui s’inscrit dans le cadre de nombreuses festivités rappelant cet exploit aérien fondateur.
Roland Garros, l’aviateur
Né à Saint Denis de la Réunion le 6 octobre 1888, d'un père avocat et Conseiller Général, Roland Garros gagne la métropole en 1898 et suit au Collège Stanislas de Cannes puis au lycée Masséna de Nice ses études jusqu'au baccalauréat. Après H.E.C., il devient agent général des automobiles Grégoire.
Grand sportif, il se révèle finalement dans l'aviation, où il participe aux principales courses aériennes sur ses propres avions. En 1912 il devient le pilote attitré du constructeur Morane-Saulnier, et s’adjuge le record du monde d'altitude.
Il réalise ensuite la 1ere traversée de la Méditerranée, le 23 septembre 1913, de Fréjus à Bizerte, sur 730 km dont 500 au-dessus de la mer, en 7 h 53 minutes.
Lors de la guerre de 1914, appartenant à l'escadrille MS 23, il reprend l'étude de Raymond Saulnier portant sur un dispositif rustique de tir à travers le disque balayé par l'hélice : un déflecteur en acier, attaché à chaque pale déviait la balle qui aurait pu l'atteindre. Grâce à ce système essayé dans l'escadrille M26, sur Morane-Saulnier parasol type L, il démontre la validité du tir à travers l ‘hélice en abattant 3 avions ennemis du 1er au 18 avril 1915.
Atteint par un tir anti-aérien, Roland Garros doit faire un atterrissage forcé l'après-midi du 18 avril 1915. Prisonnier, il s'évade par la Hollande et reprend sa place dans l'armée française.
Revenu en unité en 1918, il abat encore un avion ennemi le 2 octobre mais disparaît dans un combat aérien le 5 octobre près de Vouziers (Ardennes) où il est enterré.
Roland Garros et le tennis
Malgré des ennuis de santé, à l'adolescence, Roland Garros a été très sportif. L'année du bac, en 1906, il est devenu champion de France interscolaire de cyclisme sur piste. Il a également joué au tennis pour se détendre. A Cholet, il a échangé quelques balles avant son vol du 24 juillet 1910. Garros était certainement un amateur de tennis. En 1927 Jacques "Toto" Brugnon, Jean Borotra, Henri Cochet et René Lacoste réussissent l'exploit de conquérir la Coupe Davis sur le sol américain. Les Mousquetaires sont nés. Pour la revanche, en 1928 à Paris, l'événement réclame un cadre à la mesure de son retentissement. Le Stade Français cède alors un terrain de trois hectares situé près de la Porte d'Auteuil. Le club ne pose qu'une seule condition: que le stade porte le nom de l'un de ses membres, Roland Garros. Emile Lesieur, devenu président du Stade Français, exigeait que le nom de son filleul, son camarade de promotion 1908 des HEC fût donné à ce stade. C'est ainsi que le ' Stade Roland Garros ', inauguré le 29 juillet 1928, a su conserver le nom de l'un des plus exemplaires pionniers de l'aviation.
Socata TBM700C, le nouveau TBM
Certifié le 7 mars dernier, une nouvelle étape a été franchie pour le TBM 700, premier monoturbopropulseur pressurisé civil certifié au monde, dont le premier vol remonte à 1988. Le TBM 700C s’inscrit dans une logique d’adaptation constante de l’avion aux attentes de la clientèle, depuis la version A initiale de 1990, le TBM 700B à porte large et porte pilote optionnelle en 1999, sans oublier la version fret introduite en 2001.
Cette nouvelle version se caractérise principalement par une structure renforcée (partie centrale du longeron et attaches de voilure) et se décline en deux versions, le C1 destiné au marché européen avec une masse maximale de 3 tonnes, et le C2 pouvant décoller à 3,35 t. Ces deux modèles bénéficient des mêmes évolutions des éléments de confort — nouvelle soute à bagages en arrière de la cabine passagers ; nouveau système de conditionnement d’air et de contrôle de l’environnement cabine ; nouvel intérieur avec meubles à façade bois et couverts de cuir — et du dernier cri en matière d’avionique : ensemble de radiocommunication et navigation, détection des phénomènes météo dangereux ; information de trafic (TAS), veille automatique de la proximité du sol (EGPWS). Ainsi le pilote de TBM 700 dispose-t-il du même niveau d’information que celui du plus récent des Airbus.
Au 1er septembre 2003 plus de 250 TBM 700 ont été livrés dans le monde dont 140 immatriculés aux Etats-Unis, 59 en Europe (dont 20 en service avec l’Armée de l’Air et 8 au sein de l’Armée de Terre), d’autres avions évoluant en Amérique du Sud, Australie, Japon et en Indonésie.
Une solution de transport pour entreprises
Le TBM 700 a été initialement conçu pour le marché nord-américain, où plus de 10 000 entreprises disposent d’avions ou d’hélicoptères pour leurs déplacements. Ces outils sont considérés comme des signes du dynamisme de l’entreprise. Ce concept commence à s’étendre en Europe en raison de sa plus grande souplesse tant au niveau des horaires que des destinations.
Comparé aux jets d’affaires, le TBM dispose des atouts suivants :
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ses performances lui permettent de décoller ou d’atterrir sur plus de 2400 aérodromes en Europe contre quelques centaines accessibles aux jets ;
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sur des trajets de 1000 à 1500 km, l’écart de temps avec un biréacteur se chiffre en minutes ;
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son rayon d’action couvre l’ensemble des capitales européennes qu’il peut relier en moins de 3 heures ;
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il est totalement autonome car il ne nécessite pas d’équipement particulier aux escales ;
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le coût du voyage en TBM 700 est comparable au prix du transport aérien régulier grâce à un coût d’exploitation direct de l’ordre de 400 € par heure de vol, largement inférieur à celui d’un biturbopropulseur ou même d’un petit biréacteur ;
Différentes formules d’acquisition permettent de réduire l’investissement, voire de le supprimer grâce à des montages financiers personnalisés :
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la propriété partagée, incarnée par le programme luxembourgeois JETFLY. Chaque part garantit à son copropriétaire la disponibilité de l’avion avec un faible préavis et une fraction d’utilisation en heures de vol. 1/8e représente ainsi 62 h 30 par an, un quart représentant 125 h de vol.
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le fractional leasing introduit cette année en Grande-Bretagne par Air Touring Management, disposant de deux TBM 700.
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le Groupement d’Intérêt Economique (GIE), permet à un groupe d’entreprises ou des entités de diverse nature (collectivités locales, organismes consulaires, etc.) proches d’une même plate-forme d’exploiter un TBM 700 à des coûts parfaitement prévisibles et particulièrement bas.
Socata TBM 700C1 en chiffres
| Avion certifié selon le règlement FAR part 23 amendement 34 | ||
| Motorisation: | turbopropulseur PWC PT6A-64 de 700 shp | |
| Carburant utilisable : | 1 066 l | |
| DIMENSIONS : | ||
| Longueur : | 10,65 m | |
| Envergure : | 12,68 m | |
| MASSES | ||
| Masse à vide : | 2075 kg | |
| Masse maximale au décollage : | 2 984 kg | |
| Charge marchande maximale : | 647 kg | |
| PERFORMANCES | ||
| Croisière maximale à 26,000 ft: | 300 KTAS | 555 km/h |
| Croisière économique à 31,000 ft: | 248 KTAS | 459 km/h |
| Plafond maximal : | 31,000 ft | 9,468 m |
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DISTANCES (Conditions ISA, masse maximale, sans vent, passage de 15 m) | ||
| Décollage | 650 m | |
| Atterrissage | 650 m | |
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DISTANCE FRANCHISSABLE : (conditions ISA, masse maximale, sans vent 45 min) | ||
| à la vitesse de croisière économique | 1565 Nm | 2 898 km |
« Garros, 8 heures seul sur la Grande bleue »
Dans le cadre des festivités commémorant en France et en Italie le 90e anniversaire de la première traversée aérienne de la Méditerranée, le Conseil Général du Var, la ville de Fréjus, l’Office municipal du Tourisme, de la Culture et de l’Animation, la société d’Histoire de Fréjus et de sa région, et la commission Histoire de l’Association Aéronautique et Astronautique de France organisent à Fréjus un colloque historique : « Garros, 8 heures seul sur la Grande bleue » du 3 au 5 octobre 2003, à la villa Aurélienne.
La première traversée aérienne de la Méditerranée, le 23 septembre fut un extraordinaire exploit : Roland Garros vola en effet seul sur un monoplan Morane-Saulnier, de Fréjus à Bizerte (800 km) pendant près de 8 h, bien plus que les 38 minutes de Blériot sur la Manche. Ce fut en fait l’étape intermédiaire avant la Traversée de l’Atlantique par Charles Lindbergh en 1927 en 33 heures.
Aux côtés d’historiens de l’aviation de nombreuses personnalités participeront à ce colloque. Jean-Pierre Lefèvre-Garros viendra pour parler de son grand-oncle Roland Garros, Nicole Sabbagh, de son grand-père Louis Blériot, et Alain Jancel de son grand-père, Amédée Jancel, qui remit en état le Spirit of Saint-Louis de Lindbergh après son arrivée au Bourget. Des documents uniques seront présentés pour la première fois.
Ce sera également l’occasion de raconter l’histoire exceptionnelle de la Base de Fréjus-Saint-Raphaël, centre d’essais historique des aéronefs de l’Aéronautique Navale et de l’incroyable histoire aérospatiale de sa voisine Cannes (aujourd’hui, seul centre d’intégration de satellites en dehors des Etats-Unis).
Programme
| Vendredi 3 octobre | |
| 15 h 00 : | Visite-guidée du site historique, guide Philippe Cantarel |
| 17 h 00 : | Inauguration du monument Roland Garros |
| 18 h 00 : | Inauguration de l’exposition « Roland Garros » espace P.Vernet |
| Samedi 4 octobre | |
| 09 h 30 : | « Roland Garros » par Jean-Pierre Lefèvre-Garros |
| 11 h 00 : | « Louis Blériot » par Nicole Sabbagh |
| 14 h 30 : | « Lindbergh à Paris » par Alain Jancel |
| 16 h 00 : | « Fréjus-Saint-Raphaël, base aéronavale » par l’Amiral H. Chevalier |
| 17 h 15 : | « Roland Garros : le point sur les recherches » |
| 18 h 30 : | Projection d’un film sur les débuts de l’aviation |
| Dimanche 5 octobre | |
| 09 h 30 : | « Les débuts de l’aviation » par Marcel Jullian |
| 11 h 00 : | « Garros et l’aviation en Tunisie » par Bouraoui Ben Ali |
| 14 h 30 : | « Les débuts de l’Aéronautique Navale » par l’Amiral Vercken |
| 16 h 00 : | « Cannes, berceau du spatial européen » par Philippe Jung |
| 17 h 30 : | « Le riche passé aérospatial de la Côte d’Azur » par P. Jung |
Renseignements auprès de l’Office de Tourisme : 04 94 51 83 83
Principaux événements commémoratifs
La notoriété et l’exploit de Roland Garros ont laissé une empreinte profonde et pas seulement dans le milieu aéronautique.
De nombreuses manifestations et événements en France et à l’étranger sont prévues à cette occasion, en voici une liste non-exhaustive.
| Date | Evénement | Lieu | Organisateur |
| 7/09 au 5/10 | Exposition « Les Ailes du passé » |
Fréjus Villa Aurélienne |
Office de Tourisme de Fréjus Tel : +33 (0)4 94 51 83 83 |
| 20/09 | Raid Roland Garros | Coulommiers-Tunis-Rome-Paris |
AC de Coulommiers Tel : +33 (0)1 64 03 07 22 |
| 20/21 | Meeting Roland Garros | Aéroport de Cagliari |
Ville de Cagliari Tel +33 (0)6 73 22 41 67 |
| 23/09 | Cérémonie Commémorative | Stèle Roland Garros, St Morel (Ardennes) |
ARGAT Tel +33 (0)6 63 44 08 46 |
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27/09 14 h 30 | Conférence |
Musée de l’Air Paris-Le Bourget | Association aéronautique et astronautique de France |
| 4-5/10 | Colloque sur Roland Garros |
Fréjus Villa Aurélienne |
Ville de Fréjus Association aéronautique et astronautique de France |
Media contact
Philippe de Segovia
Tel: +33 (0) 1 49 34 69 93
Fax: +33 (0) 1 49 34 69 96
