Deux EC 155 B1 pour la Police Royale Thaïlandaise
Asian Aerospace‘ 04
Singapour, le 24 février 2004
Le 6 février 2004 à Bangkok, la Police Royale Thailandaise (Royal Thai Police) représentée par le Police Lieutenant General Kanchit SEKSIT, Commander of the Logistics Office et Eurocopter ont signé un contrat d’une valeur d’environ 21 millions d’€, portant sur la fourniture de deux hélicoptères EC 155 B1 en configuration VIP.
Ces deux appareils qui seront livrés au plus tard le 31 janvier 2005 à Bangkok, seront utilisés pour le transport de personnalités.
Il faut souligner qu’avec un parc de quelque 70 hélicoptères américains, c’est la première fois que le département de la Police Aviation fait l’acquisition d’hélicoptères Eurocopter.
La version B1 de l'EC155 B1 présente de meilleures performances à haute altitude et aux températures élevées ainsi qu'en régime monomoteur (OEI). Cette amélioration est directement liée aux nouveaux moteurs installés, les puissants Turbomeca Arriel 2C2 à régulation numérique qui apportent un surcroît de puissance de 10%.
En outre, l'EC155 B1 sera certifié pour une plage de températures étendue à + 50°C (au lieu de + 40°C), les performances de ses circuits de refroidissement étant augmentées en conséquence.
La masse maximum au décollage (MTOW) est passée à 4850 kg pour obtenir la même charge utile que celle du modèle EC155 B.
La vitesse de croisière de l'EC 155 B1 est de 275 km/h et sa distance franchissable de 810 km. La cabine de l'EC155 B1 est largement plus spacieuse que celle du Dauphin : 40% en plus.
La disposition intérieure a été étudiée avec beaucoup d'attention selon des critères d'ergonomie. L'EC155 B peut assurer le transport de 12 passagers dans des conditions de confort que ne peuvent offrir les produits concurrents. Une version 13 passagers est également proposée.
Les dernières avancées technologiques issues des récents programmes R & D d'Eurocopter ont également été intégrées sur l'EC155 B1. Elles concernent, entre autres, l'atténuation du bruit et des vibrations et l'amélioration du confort de pilotage.
L'EC 155 B1 est équipé d'un nouveau rotor principal Sphériflex à 5 pales, présentant un niveau vibratoire très faible, et un rotor arrière de type Fenestron, issu de la recherche sur l'hélicoptère silencieux. Le rotor arrière est équipé de 10 pales espacées irrégulièrement (non-équiréparties) autour de son moyeu, ce qui contribue à diminuer le niveau de bruit, à savoir 4,5 dB de moins que le niveau exigé par les dernières normes de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale).
L'EC 155 B1 est qualifié pour le vol IFR monopilote, ce qui étend encore son domaine de vol. Cette certification est essentielle car elle permet de confirmer les qualités de vol de l'hélicoptère, la faible charge de travail pour l'équipage et son efficacité opérationnelle avec un seul pilote aux commandes.
Et cette notoriété technique est un gage de succès au niveau des ventes. Plus de 50 hélicoptères de la famille EC 155 ont d'ores et déjà été vendus, principalement sur les trois segments suivants : parapublic (maintien de l'ordre, lutte contre les incendies, évacuation sanitaire), transport commercial de passagers, enfin, missions VIP/cadres supérieurs. Avec ces caractéristiques évoluées, l'EC 155 satisfait aux exigences les plus sévères de chacune de ces missions.
Ses caractéristiques permettent l'adaptation de l'EC 155 B1 à tous ces types d'utilisation.
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Speed: la VNE (vitesse maximum d'utilisation) dépasse maintenant les 170 kts (320 km/h) aux altitudes inférieures à 4000 ft, soit une vitesse supérieure d'au moins 20 kts (37km/h) ses concurrents immédiats.
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Niveau vibratoire extrêmement bas.
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Volume de la cabine, accès et confort.
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Un système de pilotage numérique intégré d'avant-garde (planche de bord et pilote automatique 4 axes). La définition standard de cet hélicoptère comporte 7 écrans : 2 écrans dédiés aux commandes de vol (dont un horizon artificiel électronique), 2 écrans de visualisation des informations de navigation, 3 écrans centraux présentant les paramètres moteur et systèmes, et les voyants d'alarme.
Il est proposé en option un 8ème écran multifonction de très grande taille (6 x 8 in.), dédié aux affichages des équipements de mission, à savoir cartographie numérique, FLIR, checklistes pilote, etc. Ce système de visualisation a été développé conjointement avec Thales.
Baptisé MEGHAS et faisant partie de la série Avionique Nouvelle, ce système est installé sous forme modulaire sur la dernière génération des hélicoptères d'Eurocopter (Colibri EC120 B, Ecureuil/AStar B3, EC 145, etc.).
L'EC 155 B1 est remarquablement bien placé pour répondre à la demande croissante des opérateurs en ce qui concerne la capacité tout-temps, car c'est le seul hélicoptère de sa catégorie à proposer une option dégivrage.
Toutes ces particularités font de l'EC 155 B1 le seul hélicoptère réellement moderne de sa catégorie (5 tonnes / 14 places).
Les Dauphin N2, N3 et l'EC 155 B1 constituent la gamme Eurocopter des bimoteurs de moyen tonnage. Ils ont en commun des composants majeurs, trait de famille marqué qui est avantageux en termes de logistique et de maintenance. Les clients peuvent ainsi choisir les appareils les mieux adaptés pour optimiser leur flotte.
Eurocopter est une filiale à 100% d'EADS. Avec un chiffre d'affaires de 29,9 milliards d'euro en 2002 et plus de 100.000 employés, EADS se classe au second rang mondial dans les domaines de l'aéronautique, de l'espace et de la défense. Intégrateur de systèmes, c'est l'une des rares sociétés d'envergure mondiale capables d'élaborer des systèmes complets à partir de différents produits et technologies. EADS domine les secteurs de l'aéronautique civile, des technologies de la défense et de la sécurité, des hélicoptères, des lanceurs, des satellites, des appareils de combat et de transport militaires, ainsi que des services associés.
Cette société dispose de plus de 70 sites répartis en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Espagne. Elle exerce également ses activités dans nombre de régions du monde, dont l'Amérique, la Russie et l'Asie.
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