Der Schwerlastträger Ariane 5 ECA kann eine Nutzlast von 9,6 Tonnen in den geostationären Transferorbit (GTO) bringen, verglichen mit einer Nutzlastkapazität von 6,7 Tonnen der Ariane 5 Generic. Zum Einsatz kam eine kryogene Oberstufe mit HM7B-Triebwerk (das bereits für die Oberstufe der Ariane 4 eingesetzt wurde). Die französische Raumfahrtorganisation CNES und EADS Astrium haben den Zweiphasen-Kühlkreislauf und die Wärmerohre (Heat Pipes) entwickelt, die in die zylinderförmige Nutzlast integriert sind. Mit der Ariane 5 ECA kann das Unternehmen jetzt mit noch höherer Leistung, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit der wachsende Nachfrage nach Startdiensten seitens der Satcom-Industrie entsprechen. EADS SPACE Transportation zeichnet im Ariane 5 Programm verantwortlich für die Entwicklung, Integration und Startvorbereitung der kompletten Ariane 5 Oberstufe EPS (Etage Propergols Stockables) einschließlich des Oberstufen-Triebwerks Aestus. Mit bis zu zehn Tonnen Flüssigtreibstoff kann die EPS-Oberstufe nach dem Absetzen einer Nutzlast im Flug erneut gezündet werden, um eine weitere Nutzlast an einem anderen Standort zu positionieren.
Die Hauptstufe der Ariane 5 wird mit einem Schiff von Les Mureaux nach Le Havre transportiert, danach erfolgt der Weitertransport mit den Frachtschiffen Ariana oder Tucan über den Atlantik zum europäischen Weltraumbahnhof Kourou, Französisch-Guyana.
Der Schwerlastträger Ariane 5 ECA kann eine Nutzlast von 9,6 Tonnen in den geostationären Transferorbit (GTO) bringen, verglichen mit einer Nutzlastkapazität von 6,7 Tonnen der Ariane 5 Generic. Zum Einsatz kam eine kryogene Oberstufe mit HM7B-Triebwerk (das bereits für die Oberstufe der Ariane 4 eingesetzt wurde). Die französische Raumfahrtorganisation CNES und EADS Astrium haben den Zweiphasen-Kühlkreislauf und die Wärmerohre (Heat Pipes) entwickelt, die in die zylinderförmige Nutzlast integriert sind. Mit der Ariane 5 ECA kann das Unternehmen jetzt mit noch höherer Leistung, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit der wachsende Nachfrage nach Startdiensten seitens der Satcom-Industrie entsprechen. EADS SPACE Transportation zeichnet im Ariane 5 Programm verantwortlich für die Entwicklung, Integration und Startvorbereitung der kompletten Ariane 5 Oberstufe EPS (Etage Propergols Stockables) einschließlich des Oberstufen-Triebwerks Aestus. Mit bis zu zehn Tonnen Flüssigtreibstoff kann die EPS-Oberstufe nach dem Absetzen einer Nutzlast im Flug erneut gezündet werden, um eine weitere Nutzlast an einem anderen Standort zu positionieren.
Der Schwerlastträger Ariane 5 ECA kann eine Nutzlast von 9,6 Tonnen in den geostationären Transferorbit (GTO) bringen, verglichen mit einer Nutzlastkapazität von 6,7 Tonnen der Ariane 5 Generic. Zum Einsatz kam eine kryogene Oberstufe mit HM7B-Triebwerk (das bereits für die Oberstufe der Ariane 4 eingesetzt wurde). Die französische Raumfahrtorganisation CNES und EADS Astrium haben den Zweiphasen-Kühlkreislauf und die Wärmerohre (Heat Pipes) entwickelt, die in die zylinderförmige Nutzlast integriert sind. Mit der Ariane 5 ECA kann das Unternehmen jetzt mit noch höherer Leistung, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit der wachsende Nachfrage nach Startdiensten seitens der Satcom-Industrie entsprechen. EADS SPACE Transportation zeichnet im Ariane 5 Programm verantwortlich für die Entwicklung, Integration und Startvorbereitung der kompletten Ariane 5 Oberstufe EPS (Etage Propergols Stockables) einschließlich des Oberstufen-Triebwerks Aestus. Mit bis zu zehn Tonnen Flüssigtreibstoff kann die EPS-Oberstufe nach dem Absetzen einer Nutzlast im Flug erneut gezündet werden, um eine weitere Nutzlast an einem anderen Standort zu positionieren.
Der Schwerlastträger Ariane 5 ECA kann eine Nutzlast von 9,6 Tonnen in den geostationären Transferorbit (GTO) bringen, verglichen mit einer Nutzlastkapazität von 6,7 Tonnen der Ariane 5 Generic. Zum Einsatz kam eine kryogene Oberstufe mit HM7B-Triebwerk (das bereits für die Oberstufe der Ariane 4 eingesetzt wurde). Die französische Raumfahrtorganisation CNES und EADS Astrium haben den Zweiphasen-Kühlkreislauf und die Wärmerohre (Heat Pipes) entwickelt, die in die zylinderförmige Nutzlast integriert sind. Mit der Ariane 5 ECA kann das Unternehmen jetzt mit noch höherer Leistung, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit der wachsende Nachfrage nach Startdiensten seitens der Satcom-Industrie entsprechen. EADS SPACE Transportation zeichnet im Ariane 5 Programm verantwortlich für die Entwicklung, Integration und Startvorbereitung der kompletten Ariane 5 Oberstufe EPS (Etage Propergols Stockables) einschließlich des Oberstufen-Triebwerks Aestus. Mit bis zu zehn Tonnen Flüssigtreibstoff kann die EPS-Oberstufe nach dem Absetzen einer Nutzlast im Flug erneut gezündet werden, um eine weitere Nutzlast an einem anderen Standort zu positionieren.
Der Schwerlastträger Ariane 5 ECA kann eine Nutzlast von 9,6 Tonnen in den geostationären Transferorbit (GTO) bringen, verglichen mit einer Nutzlastkapazität von 6,7 Tonnen der Ariane 5 Generic. Zum Einsatz kam eine kryogene Oberstufe mit HM7B-Triebwerk (das bereits für die Oberstufe der Ariane 4 eingesetzt wurde). Die französische Raumfahrtorganisation CNES und EADS Astrium haben den Zweiphasen-Kühlkreislauf und die Wärmerohre (Heat Pipes) entwickelt, die in die zylinderförmige Nutzlast integriert sind. Mit der Ariane 5 ECA kann das Unternehmen jetzt mit noch höherer Leistung, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit der wachsende Nachfrage nach Startdiensten seitens der Satcom-Industrie entsprechen. EADS SPACE Transportation zeichnet im Ariane 5 Programm verantwortlich für die Entwicklung, Integration und Startvorbereitung der kompletten Ariane 5 Oberstufe EPS (Etage Propergols Stockables) einschließlich des Oberstufen-Triebwerks Aestus. Mit bis zu zehn Tonnen Flüssigtreibstoff kann die EPS-Oberstufe nach dem Absetzen einer Nutzlast im Flug erneut gezündet werden, um eine weitere Nutzlast an einem anderen Standort zu positionieren.
Der Schwerlastträger Ariane 5 ECA kann eine Nutzlast von 9,6 Tonnen in den geostationären Transferorbit (GTO) bringen, verglichen mit einer Nutzlastkapazität von 6,7 Tonnen der Ariane 5 Generic. Zum Einsatz kam eine kryogene Oberstufe mit HM7B-Triebwerk (das bereits für die Oberstufe der Ariane 4 eingesetzt wurde). Die französische Raumfahrtorganisation CNES und EADS Astrium haben den Zweiphasen-Kühlkreislauf und die Wärmerohre (Heat Pipes) entwickelt, die in die zylinderförmige Nutzlast integriert sind. Mit der Ariane 5 ECA kann das Unternehmen jetzt mit noch höherer Leistung, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit der wachsende Nachfrage nach Startdiensten seitens der Satcom-Industrie entsprechen. EADS SPACE Transportation zeichnet im Ariane 5 Programm verantwortlich für die Entwicklung, Integration und Startvorbereitung der kompletten Ariane 5 Oberstufe EPS (Etage Propergols Stockables) einschließlich des Oberstufen-Triebwerks Aestus. Mit bis zu zehn Tonnen Flüssigtreibstoff kann die EPS-Oberstufe nach dem Absetzen einer Nutzlast im Flug erneut gezündet werden, um eine weitere Nutzlast an einem anderen Standort zu positionieren.
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