EADS übertrifft Gewinnziel für 2003: EBIT* von EUR 1,54 Mrd.

Die EADS (Börsenkürzel: EAD), das zweitgrößte Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen der Welt, hat ihr Gewinnziel im Jahr 2003 erneut deutlich übertroffen. Mit EUR 1,54 Mrd. lag das EBIT* des Konzerns weit über dem zuvor formulierten Ziel von rund EUR 1,4 Mrd. und um 8 Prozent über seinem Wert von 2002. Die EADS hat am Montag die Ergebnisse für 2003 und eine aktualisierte Prognose für 2004 veröffentlicht.

Durch das solide Wachstum des Verteidigungsgeschäfts und die Geschäftsergebnisse von Airbus, die besser waren als erwartet, lag das EBIT* der EADS klar über den Prognosen. Einen wesentlichen Anteil an der EBIT*-Steigerung hatten das 40-prozentige Wachstum der Division Defence and Security Systems mit bedeutenden Ergebnisbeiträgen von Military Aircraft und MBDA, der Turnaround der Division Military Transport Aircraft dank verbesserter Ertragslage sowie der EBIT*-Anstieg um 21 Prozent der Division Aeronautics als Folge der höheren Profitabilität von Eurocopter. Die Division Space verzeichnete wie erwartet ein EBIT* von EUR -400 Mio. nach Restrukturierungskosten von EUR 288 Mio. Das EBIT* der EADS enthält auch einen höheren Beitrag aus der 46,03-prozentigen Beteiligung an Dassault Aviation.

Die Forschungs- und Entwicklungsausgaben (F&E) der EADS stiegen im Jahr 2003 planmäßig auf EUR 2,2 Mrd. (2002: EUR 2,1 Mrd). Davon waren die Hälfte F&E-Kosten für die A380. Der 555-sitzige Super-Airbus soll 2006 erstmals ausgeliefert werden.

Mit EUR 30,1 Mrd. lag der Konzernumsatz der EADS nicht nur leicht über den prognostizierten EUR 29 bis EUR 30 Mrd., sondern auch über dem Wert von 2002 (EUR 29,9 Mrd.). Bei konstantem Euro/Dollar-Wechselkurs hätte der Umsatz sogar um 6 Prozent zugenommen. Hauptursache dieses Wachstums war der Anstieg des Verteidigungsgeschäfts um 18 Prozent. Der Umsatzanstieg von EUR 6 Mrd. auf EUR 7,1 Mrd. wurde dabei von allen EADS-Verteidigungsaktivitäten getragen.

Der Free Cash Flow vor Kundenfinanzierungen war deutlich positiv. Der kräftige Zuwachs von EUR 0,6 Mrd. in 2002 auf EUR 2,1 Mrd. in 2003 war Folge des stärkeren operativen Cash-Flows und höherer Kundenanzahlungen.

Die CEOs der EADS, Philippe Camus und Rainer Hertrich, sagten: „Die EADS hat nun die Führung in der zivilen Luftfahrt übernommen und auch auf dem weltweiten Verteidigungsmarkt eine Spitzenposition erreicht. Unsere Zahlen für 2003 sind das Ergebnis der Straffung und klaren Ausrichtung des Konzerns seit seiner Gründung sowie des starken Interesses der Kunden an unseren Produkten. Das Marktumfeld blieb 2003 noch schwierig, dennoch konnten wir die Erwartungen erneut übertreffen.“

Zu den Aussichten für 2004 erklärten die CEOs: „Der Produktionshochlauf bedeutender Verteidigungsprogramme - wie für die Militärhubschrauber Tiger und NH90 sowie einige Lenkflugkörper - und der Turnaround der Division Space bilden die Grundlage für das Wachstum unseres operativen Ergebnisses im Jahr 2004. Die Division Defence and Security Systems, die 2003 gegründet wurde, wird im laufenden Jahr von der Umsetzung von Programmen zur Straffung und Effizienzsteigerung sowie der damit verbundenen Kosten und Investitionen geprägt sein.“

„Wir befinden uns nun am Wendepunkt und erwarten mittelfristig stärkeres Wachstum“, so die CEOs. „Der für 2005 erwartete Aufschwung der zivilen Luftfahrt ist in Reichweite. Die Restrukturierungsmaßnahmen in der Raumfahrt werden sich auszahlen, und der Beitrag des Verteidigungsgeschäfts wird weiter steigen.“

Der Auftragseingang der EADS hat sich im Jahr 2003 auf EUR 61,2 Mrd. verdoppelt (Ende 2002: EUR 31,0 Mrd.) und entsprach somit dem Zweifachen des Umsatzes. Die größten Erfolge waren der Netto-Auftragseingang über 254 Airbus-Flugzeuge inklusive 34 Airbus A380, sowie im Verteidigungsgeschäft die Aufträge für das militärische Satellitenkommunikationssystem Skynet 5 im Wert von £ 2,5 Mrd., die A400M im Wert von EUR 19,7 Mrd. und 1.400 Aster-Lenkflugkörper an ein von der MBDA geführtes Konsortium.

Der Auftragsbestand der EADS wuchs auf EUR 179,3 Mrd. (2002: EUR 168,3 Mrd.). Bei konstantem Wechselkurs hätte der Zuwachs etwa 20 Prozent betragen. Der Auftragsbestand im Verteidigungsbereich verdoppelte sich auf ca. EUR 46 Mrd. Dies unterstützt das Ziel, den Umsatz im Verteidigungsgeschäft von 2002 bis 2005 um über 50 Prozent zu steigern.

Der Free Cash Flow vor Kundenfinanzierungen stieg von EUR 0,6 Mrd. auf EUR 2,1 Mrd. kräftig an. Dieser Erfolg berücksichtigt bereits das hohe Volumen an F&E-Ausgaben und Investitionen in das A380-Programm und die Anlaufinvestitionen für das Paradigm-Projekt. Die Kundenfinanzierungen für zivile Luftfahrtgesellschaften blieben mit EUR 1,1 Mrd. unter Kontrolle (2002: EUR 0,9 Mrd.) – trotz der gegenwärtig schwierigen Lage dieser Kunden.

Ende 2003 war die Nettoliquidität auf EUR 3,1 Mrd. gestiegen (2002 auf vergleichbarer Basis: EUR 2,4 Mrd.). Durch die ab 2003 vorgenommene Aufrechung von EUR 1,1 Mrd. eingeschränkt nutzbarer Einlagen mit entsprechenden Finanzverbindlichkeiten erhöht sich die Nettoliquidität entsprechend.

Die EADS erzielte 2003 ein positives Net Income von EUR 152 Mio. (2002: EUR -299 Mio.). Als Folge der industriellen Integration zur EADS-Gruppe sind seit dem Jahr 2000 regelmäßig Goodwill-Abschreibungen in die Konzernbilanz eingeflossen. Dank des verbesserten EBIT* erhöhte sich das Net Income vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten um 10 Prozent auf EUR 769 Mio. (2002: EUR 696 Mio.) bzw. EUR 0,96 je Aktie (2002: EUR 0,87).

Der Board of Directors der EADS empfiehlt der Aktionärs- Hauptversammlung am 6. Mai 2004 in Amsterdam, für das Jahr 2003 einer erhöhten Dividende von EUR 0,40 je Aktie zuzustimmen (2002: EUR 0,30).

Hans Peter Ring, Chief Financial Officer der EADS, erklärte: „Dieser Dividendenvorschlag gründet sich auf die wirtschaftlichen Erfolge der EADS im Jahr 2003 und ist ein Zeichen unseres Vertrauens in die Zukunft.“

Die Höhe des Dividendenvorschlags orientiert sich an aktuellen Ausschüttungsquoten vergleichbarer europäischer Unternehmen auf der Grundlage des Net Income vor Goodwill-Abschreibungen.

Angesichts der EU-Rechtsvorschrift zur konsequenten Anwendung der IFRS-Rechnungslegung (International Financial Reporting Standards) bis spätestens 2005 hat die EADS ihre Bilanzierungsgrundsätze für Entwicklungskosten voll auf die Norm IAS 38 umgestellt. Hiernach sind ausschließlich der Entwicklungsphase eines Projekts zuzurechnende Kosten unter bestimmten Voraussetzungen als immaterielle Vermögenswerte zu aktivieren, während die Forschungskosten in der Gewinn- und Verlustrechnung in voller Höhe als Aufwand verbucht werden. Die Umstellung auf IAS 38 hat keinerlei Einfluss auf den Jahresabschluß der EADS für 2003 und die Jahre davor. Für 2004 jedoch wird mit der Aktivierung von ca. EUR 100 Mio. Entwicklungskosten gerechnet.

Aus diesem Grund erhöht die EADS ihre EBIT*-Prognose für 2004 von bislang EUR 1,7 Mrd. auf EUR 1,8 Mrd.

Der EADS Chief Financial Officer Hans Peter Ring kommentierte: „Da IFRS ab 2005 in der Europäischen Union rechtlich verbindlich sein wird, haben wir uns für eine frühzeitige Einführung entschieden, um mit der neuen Regelung voll im Einklang zu sein.“

Für 2004 rechnet die EADS weiterhin mit einem positiven Free Cash Flow vor Kundenfinanzierungen. Das EADS-Management wird durch fortgesetzte liquiditätssichernde Maßnahmen darauf hinarbeiten, die Ausgaben für die A380-Investitionen und für das Programm Skynet 5 zu kompensieren. Mit einer weiterhin disziplinierten Finanzpolitik beabsichtigt die EADS das Volumen ihrer Brutto-Kundenfinanzierungen in der Zivilluftfahrt um nicht mehr als rund US$ 900 Mio. zu erhöhen.

Wie bereits angekündigt, erwartet die EADS für 2004 einen stabilen Umsatz, basierend auf der Annahme eines Wechselkurses von EUR 1 = US$ 1,20. Airbus erwartet annähernd 300 Flugzeugauslieferungen im Jahr 2004. Beim Geschäftsvolumen rechnet der Konzern erneut mit Auftragseingängen über dem Umsatzniveau.

Airbus ist nun der weltgrößte Hersteller von Verkehrsflugzeugen. 2003 lieferte Airbus 305 Flugzeuge aus (2002: 303) und lag somit vor seinem Wettbewerber und knapp über seinem Auslieferungsziel von 300 Flugzeugen. Der Netto-Auftragseingang erreichte 254 Flugzeuge (233 im Jahr 2002), was einem Marktanteil von 52% entspricht. Wie erwartet war das vierte Quartal 2003 mit 106 Flugzeugauslieferungen sehr erfolgreich. Das EBIT* der Division lag stabil bei EUR 1,353 Mrd. (2002: EUR 1,361 Mrd.), in erster Linie eine Folge des vorteilhafteren Modellmix. Gleichzeitig stiegen jedoch die F&E-Ausgaben wie geplant um EUR 137 Mio. auf insgesamt EUR 1,819 Mrd. Der Umsatz von Airbus sank leicht um 2% auf EUR 19,048 Mrd., wäre bei konstantem Dollarkurs jedoch wesentlich höher ausgefallen. Der Auftragsbestand betrug 1.454 Verkehrsflugzeuge zum Jahresende 2003 (Ende 2002: 1.505).

Die Division Military Transport Aircraft erreichte ein EBIT* von EUR 30 Mio. (2002: EUR -80 Mio., beeinflußt von Einmalaufwendungen infolge der Insolvenz von Fairchild Dornier in Höhe von EUR 54 Mio.). Der EBIT*-Turnaround der Division im Jahr 2003 und das 78-prozentige Umsatzwachstum auf EUR 934 Mio. sind Folge des A400M-Auftrags im Wert von EUR 19,7 Mrd. Gemäß den EADS-Richtlinien zur Segment-Berichterstattung wird die Airbus Military Company, die das A400M-Programm leitet, in der Division Military Transport Aircraft voll konsolidiert. Daher ist das Programm A400M vollständig im Auftragseingang und Umsatz der Division enthalten. Alle sonstigen am Programm beteiligten EADS-Einheiten werden als interne Unterauftragnehmer betrachtet.

Das EBIT* der Division Aeronautics ist um 21 Prozent auf EUR 217 Mio. gestiegen (2002: EUR 180 Mio.), was vor allem auf eine weitere Profitabilitätssteigerung bei Eurocopter zurückzuführen ist. Mit EUR 3,803 Mrd. blieb der Umsatz in etwa auf dem Nivau des Vorjahres (2002: EUR 3,834 Mrd.). Der Auftragsbestand der Division Aeronautics entsprach zum Jahresende 2003 einem Wert von EUR 9,818 Mrd. (2002: EUR 10,162 Mrd.). Mit neuen Aufträgen für 293 Hubschrauber konnte Eurocopter seine weltweite Marktführerschaft erneut behaupten und hat heute nach Stückzahlen 45 Prozent Marktanteil für Zivil- und Militärhubschrauber.

Die Division Space verzeichnete ein EBIT* von EUR -400 Mio., wobei EADS Astrium zu 100 Prozent berücksichtigt ist (2002: EUR -268 Mio.); vergleichbares EBIT* für 2003 mit 75 Prozent Astrium: EUR -319 Mio. Belastet wurde das EBIT* wie erwartet durch Restrukturierungskosten in Höhe von EUR 288 Mio. Ohne Restrukturierungskosten und den ergebnismindernden Effekt der Konsolidierung hat sich die operative Ertragskraft der Division gegenüber 2002 hingegen verbessert. Der Umsatz erreichte einen Wert von EUR 2,424 Mrd. (2002: EUR 2,216 Mrd.; bei hundertprozentiger Berücksichtigung der EADS Astrium: EUR 2,617 Mrd.). Dank mehrerer bedeutender Großaufträge, wie z.B. Skynet 5, hat sich der Auftragsbestand der EADS Space wertmäßig auf EUR 7,888 Mrd. mehr als verdoppelt (2002: EUR 3,895 Mrd.).

Die neue Division Defence and Security Systems konnte ihr EBIT* um 40 Prozent auf EUR 171 Mio. deutlich steigern (2002: EUR 122 Mio.). Der Umsatz wuchs um 8 Prozent auf EUR 5,165 Mrd. (2002: EUR 4,770 Mrd.). Der Produktionshochlauf von Verteidigungsprogrammen bei Militärflugzeugen und Lenkflugkörpern fördert das Umsatz- und EBIT*-Wachstum. Der Auftragsbestand stieg im Jahr 2003 auf EUR 14,283 Mrd. (2002: EUR 13,406 Mrd.).

Das EBIT* der EADS-Zentrale schließt einen höheren Beitrag aus der Kapitalbeteiligung von 46,03 Prozent an Dassault Aviation ein. Zum Teil ist dies auf einen Nachholeffekt für den höheren Ansatz nach IAS für den Beitrag von Dassault Aviation für das Jahr 2002 zurückzuführen.

Das Wachstum der EADS im internationalen Verteidigungsgeschäft setzte sich 2003 weiter fort:

Trotz des schwierigen Marktumfeldes erhielt Airbus mehrere Großaufträge:

Auch im Raumfahrtgeschäft erzielte die EADS bedeutende Erfolge:

Die EADS ist ein global führender Anbieter in der Luft- und Raumfahrt, im Verteidigungsgeschäft und den dazugehörigen Dienstleistungen. Zur EADS gehören der Flugzeughersteller Airbus, das weltweit größte Hubschrauber-Unternehmen Eurocopter und das Joint-Venture MBDA, der zweitgrößte Lenkflugkörperproduzent der Welt. EADS ist der größte Partner im Eurofighter-Konsortium, Hauptauftragnehmer für die Trägerrakete Ariane, entwickelt das militärische Transportflugzeug A400M und ist größter industrieller Partner für das europäische Satellitennavigationssystem Galileo.

Certain of the statements contained in this press release are not historical facts but rather are statements of future expectations and other forward-looking statements that are based on management’ s beliefs. These statements reflect the EADS’ views and assumptions as of the date of the statements and involve known and unknown risk and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in such statements.

When used in this press release, words such as “anticipate”, “believe”, “estimate”, “expect”, “may”, “intend”, “plan to” and “project” are intended to identify forward-looking statements.

This forward looking information is based upon a number of assumptions including without limitation: assumption regarding demand, current and future markets for EADS’ products and services, internal performance, customer financing, customer, supplier and subcontractor performance or contracts negotiations, favourable outcomes of certain pending sales campaigns.

Forward looking statements are subject to uncertainty and actual future results and trends may differ materially depending on variety of factors including without limitation: general economic and labour conditions, including in particular economic conditions in Europe, North America and Asia, legal, financial and governmental risk related to international transactions, the cyclical nature of some of EADS’ businesses, volatility of the market for certain products and services, product performance risks, collective bargaining labour disputes, factors that result in significant and prolonged disruption to air travel world wide, the outcome of political and legal processes, including uncertainty regarding government funding of certain programs, consolidation among competitors in the aerospace industry, the cost of developing, and the commercial success of new products, exchange rate and interest rate spread fluctuations between the Euro and the U.S. dollar and other currencies, legal proceeding and other economic, political and technological risk and uncertainties

Additional information regarding these factors is contained in the Company’s “document de référence” dated April 2, 2003.

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