Comunicado de EADS CASA en relación con el accidente de un avión CN-235 operado por Binter el día 29 de Agosto de 2001 en Málaga.
Madrid, 30 August 2001
EADS CASA desea clarificar los siguientes puntos:
1º No existe ninguna relación entre los accidentes ocurridos en Turquía y el de ayer en Málaga.
Los accidentes de Turquía ocurridos en fechas 19-01-2001 y 16-05-2001, eran aviones en servicio que tenían 1.153 y 1.777 horas de vuelo respectivamente.
El Estado Mayor Turco, en comunicación pública de fecha 29-05-2001 informó oficialmente que la causa de los accidentes estaba relacionada con el tipo de misión y sin poner en duda la aeronavegabilidad del avión.
El tercer accidente en Turquía de fecha 18-05-2001 ocurrió en un avión de propiedad de EADS CASA aún no entregado al Cliente y en su primer vuelo y específicamente en los primeros segundos del despegue.
En nota de prensa de fecha 08-06-2001 EADS CASA y TAI reconocieron que la causa del accidente había sido un incorrecto funcionamiento del Sistema de Control de Alerones del avión.
En el mismo comunicado también se decía que la causa del accidente era únicamente atribuible a esta unidad.
Todos estos hechos han sido informados puntualmente a todas las Autoridades de Certificación y a todos los operadores de aviones EADS CASA, que nunca han puesto en duda la seguridad en vuelo del aparato.
El accidente del CN-235 ocurrido en Málaga se produce en un avión en servicio desde el año 1990, con más de 15.000 horas de vuelo, en la fase final de aterrizaje y, en principio, después de observarse un problema en la Planta de Potencia del ala izquierda. No existe por tanto ninguna similitud con los accidentes en Turquía.
El accidente de ayer en Málaga está sujeto a la correspondiente investigación y es preciso esperar a los resultados de la misma para conocer las causas que pudieron originarlo.
2º En el accidente producido en el año 1998 en la misma ruta Málaga-Melilla, la aeronave afectada fue un modelo BAe 146, construido por British Aerospace, siendo por tanto un avión totalmente diferente al CN-235 y fabricado por una empresa distinta.
3º El avión CN-235 ha sido certificado por las siguientes Autoridades de Certificación y en los siguientes países:
| PAIS | AUTORIDAD | NORMATIVA |
| ESPAÑA | DGAC | FAR 25/JAR 25 |
| EEUU | FAA | FAR 25 PART 21.29 |
| ARGENTINA | DNA | Rgmto. PARTE 21Y 25 |
| ALEMANIA | LBA | GERMAN CERTIF. |
| FRANCIA | DGAC | Rgmto. Avcn. Civil |
| AUSTRIA | CAA | JAR 25 |
| SUECIA | SCAA | JAR 25 |
| HOLANDA | DGAC | Rgmto. Avcn. Civil |
| SUIZA | FOCA | JAR 25 |
| FINLANDIA | CAA | JAR 25 |
| DINAMARCA | CAA | JAR 25 |
| MALTA | CADLA | JAR 25 |
| ESLOVENIA | CAA | JAR 25 |
| LUXEMBURGO | Mntr. Transporte | JAR 25 |
| BELGICA | CAA | JAR 25 |
| AUSTRIA | FOCA | JAR 25 |
| NORUEGA | CAA-AID | JAR 25 |
| PORTUGAL | DGAC | JAR 25 |
| ISLANDIA | CAA | JAR 25 |
| IRLANDA | IAS | Rgmto. Avcn. Civil |
| AUSTRALIA | CAA | Rgmto. Avcn. Civil |
| CANADA | DAB | Rgmto. Avcn. Civil |
Las normas de Certificación FAR 25 y JAR 25 son, desde un punto de vista de Seguridad en Vuelo, las más exigentes en el mundo y las mismas que aplican Airbus y Boeing en sus aviones.
4º Hasta la fecha se han registrado un total de nueve accidentes e incidentes en la flota de CN-235 fabricados por EADS CASA y por IPTN (Indonesia) con un total de 187 aviones en operación que acumulan 590.000 horas de vuelo, en los 18 años que lleva el avión en servicio.
En operación civil han ocurrido, un accidente sin pérdida de avión en Argentina, un accidente en Indonesia y el de ayer en Málaga.
Estadísticamente estos datos están dentro de los estándares del sector y de hecho son mejores en cuanto a seguridad que otros aviones de su categoría.
5º EADS CASA lamenta profundamente el accidente ocurrido ayer en Málaga y se une al dolor y pesar de los familiares de las víctimas, heridos y demás afectados por lo acontecido.
