Grupo motor
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EPI TP400-D6 Turboprop
· Potencia superior a 11 000 shp (shaft horsepower – potencia en eje)
· Configuración de tres ejes que combinan módulos de motor de última generación
· Caja de engranajes off-set basada en tecnología de demostradores
· Canal dual FADEC (Sistema de Control Digital Electrónico de Dominio Pleno - Full Authority Digital Engine Control)
· Prestaciones optimas combinadas con temperaturas operativas bajas.
A fin de cumplir los requisitos exigidos tanto por las misiones estratégicas como por las misiones tácticas, el A400M estará equipado con los motores turbopropulsados de última generación TP400-D6. Cuatro turbopropulsores, cada uno de ellos con una potencia estimada de más de 11 000 Shp, contribuirán a las excelentes características operativas que capacitarán al A400M para transportar una gran variedad de cargas y de personal sobre largas distancias y a una alta velocidad de crucero. El desarrollo, la fabricación y el soporte del TP400-D6 corre a cargo de EuroProp International (EPI), una sociedad conjunta europea, constituida por Rolls-Royce, Snecma Moteurs, MTU Aero Engines e Industria deTurbopropulsores (ITP).
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Hélice FH386 de Ratier- Figeac
· Hélices avanzadas de ocho palas en material compuesto con un diámetro de 5.33 m (17.5 pies) y sistema de deshielo
· 842 rpm velocidad máxima; 290 m/s (951 pies/seg) velocidad periférica a 0.68M
· Paso variable y reversibilidad plena.
El grupo motor emplea las hélices FH 386 de Ratier-Figeac que permiten que la aeronave vuele a una velocidad de crucero de Mach 0.72.
Las palas de la hélice están realizadas en material compuesto, teniendo un larguero de fibra de carbono y un revestimiento de material compuesto. También se aplica una capa de poliuretano sobre el revestimiento para protegerlo contra la erosión. El deshielo eléctrico se aplica a lo largo del borde de ataque. La parte exterior del borde de ataque de la pala cuenta con un revestimiento de níquel que la protege contra la erosión. El control de la hélice está integrado en el FADEC, reduciendo así la carga de trabajo del piloto. El FADEC controla el ángulo del larguero de la pala con el fin de mantener la hélice operativa a una velocidad constante que garantice una eficiencia óptima. Asimismo proporciona una capacidad de puesta en bandera automática en caso de detectar un fallo de motor.
Los turbopropulsores aseguran una combinación óptima entre las prestaciones en el despegue y el aterrizaje, la economía de consumo de combustible y las prestaciones en misiones tácticas como, por ejemplo, las maniobras en tierra, los descensos por pendientes empinadas y lanzamiento aéreo. Un motor turbopropulsado consume un 20 % menos de combustible por misión en comparación con un turbofán. Ello resulta en un menor peso operativo y, por consiguiente, en unos costes menores de adquisición y funcionamiento, así como en una carga útil optimizada.
