Los resultados de EADS experimentan un fuerte crecimiento en el primer semestre
- El EBIT * de EADS aumenta un 66% en el primer semestre, a 985 millones de euros
- El beneficio neto se duplica con creces hasta los 387 millones de euros
- Con la mejora del mercado, EADS aumenta su objetivo de EBIT * para 2004 a unos 2.100 millones de euros
- El Flujo de Caja Libre antes de financiación a clientes, situado en 259 millones de euros, sigue siendo vigoroso
- “Se está acelerando el crecimiento en nuestra industria, y estamos posicionados para ser los beneficiarios de ello” afirman los consejeros delegados.
Ámsterdam, 29 de Julio de 2004
EADS (símbolo en bolsa: EAD), la segunda mayor compañía aeronáutica y de defensa del mundo, ha logrado un excelente crecimiento en sus resultados del primer semestre de 2004. La compañía ha alcanzado un EBIT* (antes de fondo de comercio y extraordinarios) de 985 millones de euros en los seis primeros meses, superando en un 66% la cifra del mismo período de 2003 (592 millones de euros). El margen EBIT* ha aumentado del 4,5% al 6,8%.
La mejora del EBIT* se debe principalmente a Airbus, que ha entregado doce aviones más que en el mismo período del año pasado, con una proporción más alta de aviones de la familia A330/A340, y a la División Espacio, que ha alcanzado el punto de inflexión a mediados de año. Como de costumbre, se prevé que las actividades de Defensa aportarán resultados más fuertes en el segundo semestre del año. Según se había anunciado, la División Defensa y Sistemas de Seguridad se vio frenada por un cargo por reestructuración en el segundo trimestre.
Gracias a las mejoras experimentadas por el mercado, especialmente en aviación civil, EADS aumenta su objetivo de EBIT* para 2004 a unos 2.100 millones de euros, frente al objetivo anterior de 1.930 millones de euros.
“La recuperación de la aviación civil ya es visible”, afirman los CEO
“El crecimiento de nuestro sector se está acelerando, y estamos posicionados para ser los beneficiarios de ello. Nuestra sostenida inversión en tecnología y el constante control de gastos nos dan una plataforma competitiva para expandir el negocio en toda nuestra gama de productos”, comentan los consejeros delegados de EADS, Philippe Camus y Rainer Hertrich.
“La recuperación de la aviación civil y la ventaja que hemos conseguido satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes con la mejor tecnología, ya son visibles en nuestros resultados del primer semestre. Prevemos nuevas mejoras en 2005, y nuestra rentabilidad a medio plazo seguirá beneficiándose de una continua reactivación del mercado de aviación civil, la introducción del A380, nuevos avances en la actividad de Espacio gracias a aumentos de la eficiencia, y un fuerte crecimiento en Defensa.”
Se mantiene una fuerte posición de Tesorería Neta
El Flujo de Caja Libre antes de financiación a clientes ha ascendido a 259 millones de euros en el primer semestre (305 millones de euros en el primer semestre de 2003), reflejando la fortaleza de los beneficios y la repercusión de entregas de aviones en el año 2004. Este resultado se ha logrado tras un aumento de las inversiones y de las existencias en Airbus para el A380, y gastos de capital en Espacio en relación con Paradigm.
EADS ha mantenido su fuerte posición de Tesorería Neta, situada en 2.900 millones de euros (3.100 millones de euros a finales de 2003). En el segundo trimestre de 2004, EADS pagó unos 300 millones de euros en dividendos a sus accionistas.
Beneficio neto de 387 millones de euros – Los ingresos aumentan un 12%
En el primer semestre, EADS ha registrado un Beneficio Neto de 387 millones de euros (177 millones de euros en el mismo período de 2003, antes de fondo de comercio), o 0,48 euros por acción (0,22 euros en el primer semestre de 2003).
Los ingresos de EADS han aumentado un 12% en los seis primeros meses, alcanzando los 14.600 millones de euros (13.100 millones de euros en el primer semestre de 2003). Los ingresos han aumentado en todas las divisiones salvo Aviones de Transporte Militar, dado que hasta julio no se han empezado a reconocer los ingresos procedentes del A400M.
De enero a junio de 2004, los pedidos recibidos por EADS han ascendido a 13.500 millones de euros. En el mismo período de 2003, EADS había registrado grandes contratos, como la adquisición del A400M valorada en 20.000 millones de euros, y 21 pedidos del A380. Por lo tanto, los pedidos recibidos han descendido en la comparación interanual, si bien se mantienen al nivel de ingresos.
La cartera de pedidos de EADS presenta un ligero incremento en comparación con la cifra de final de 2003, ascendiendo a 179.900 millones de euros a 30 de junio de 2004. De este total, 44.700 millones de euros corresponden a las actividades de Defensa.
A finales de junio de 2004, EADS tenía 109.413 empleados (109.135 al final de 2003).
Perspectiva
EADS aumenta su objetivo de EBIT* para 2004 de 1.930 millones de euros a unos 2.100 millones de euros. Al mismo tiempo, eleva su objetivo de ingresos en 2004 a 31.000 millones de euros (anteriormente situado entre 29.000 y 30.000 millones de euros), sobre la base de un tipo de cambio medio de 1 EUR = 1,20 USD.
Estas mejoras deberían lograrse gracias a las mayores contribuciones de las Divisiones no de Airbus en la segunda mitad del año. Al mismo tiempo las entregas de Airbus no estarán al mismo nivel que las realizadas en el primer semestre, y se espera que la combinación de aviones sea menos favorable hasta finales de año, con menores entregas del avión de la familia A330/A340.
Tras las recientes mejoras en la demanda del mercado, Airbus prevé entregar más de 305 aviones en 2004, que fue el nivel de 2003, y aumentar considerablemente las entregas en los próximos años. En el primer semestre de 2004, Airbus ya ha entregado 161 aviones.
En respuesta a la mejora del mercado, Airbus también ha decidido implantar un aumento paulatino de la tasa de producción, que podría llegar a ocho aviones de la familia A330/A340 por mes en 2005 y hasta 30 aviones de la familia A320 por mes en 2006. El ritmo y la implantación de este avance progresivo será objeto de un cuidadoso seguimiento y se ajustará, si es necesario, para adaptarse a la demanda real del mercado.
Estas decisiones se han tomado siguiendo la confirmación de recuperación del tráfico aéreo, como demuestra el fuerte crecimiento de la relación de ingresos-pasajeros-kilómetros (IPK) y factores de peso en Asia y Europa. Aunque todavía existen algunos riesgos de presión por los resultados finales de sus clientes, Airbus está actualmente haciendo frente al fortalecimiento de la demanda del mercado.
Al mismo tiempo, se ha revisado el desarrollo del A380, ajustado el presupuesto y su entrada en servicio está programada para 2006.
Además, a mediados de año, EADS prevé que las divisiones Aviones de Transporte Militar, Aeronáutica, Espacio, y Defensa y Sistemas de Seguridad se desarrollarán de acuerdo con las expectativas. El giro en Espacio y la ejecución de contratos de defensa siguen su curso. Tal y como viene siendo habitual se espera que las actividades de Defensa contribuyan con mejores resultados en la segunda mitad de año.
EADS mantiene su objetivo de que los pedidos recibidos superen a los ingresos en el ejercicio completo.
Además, EADS confirma su anterior expectativa de registrar un Flujo de Caja Libre antes de financiación a clientes positivo en 2004.
Divisiones:
La División Airbus ha logrado un fuerte crecimiento de los beneficios, alcanzando un EBIT* de 982 millones de euros en el primer semestre (621 millones de euros en el primer semestre de 2003), gracias a un mayor número de entregas (161 frente a 149) y a una combinación de aviones especialmente favorable. El margen EBIT* ha mejorado, pasando de un 7,1% a un 9,8%, y el margen EBIT* antes de I+D ha aumentado del 17,3% al 19,1%. Los ingresos se han incrementado un 14%, a 10.024 millones de euros. La exposición bruta por financiación a clientes se ha estabilizado en 4.900 millones de dólares, debido a un interés por financiar aviones mayor del previsto en los mercados de capitales.
Airbus ha registrado 104 pedidos brutos de aviones en el primer semestre, cifra que representa una cuota de mercado del 58%, y espera un número sustancialmente más elevado de pedidos en el segundo semestre del año. La cartera de pedidos de Airbus ascendía a 139.700 millones de euros a final de junio de 2004, representando un total de 1.393 aviones.
La División Aviones de Transporte Militar ha registrado un EBIT* de -10 millones de euros en los seis primeros meses (-8 millones de euros en el primer semestre de 2003). Los ingresos han ascendido a 234 millones de euros (268 millones de euros en el primer semestre de 2003). Como se preveía, en el programa A400M no se han empezado a reconocer ingresos hasta principios de julio de 2004. La cartera de pedidos ascendía a 19.900 millones de euros al final del semestre.
El EBIT* de la División Aeronáutica se mantenía prácticamente estable en junio de 2004, situándose en 56 millones de euros (59 millones de euros en el primer semestre de 2003), en el contexto de una continua debilidad en el negocio de mantenimiento de aviones civiles. Los ingresos también se han mantenido aproximadamente estables en 1.631 millones de euros (1.613 millones de euros en el primer semestre de 2003). Como es habitual, los ingresos y los beneficios, especialmente de Eurocopter, serán mucho más fuertes hacia final de año. La cartera de pedidos se mantenía en 10.000 millones de euros a 30 de junio de 2004.
La División Espacio ha registrado un EBIT* de -11 millones de euros en los seis primeros meses de 2004 (-131 millones de euros en el primer semestre del 2003). El resultado es igual al del primer trimestre, de lo que se deduce que Espacio ya logró salir de números rojos en el primer trimestre, gracias a los primeros frutos de su programa de reestructuración y a mejoras en EADS Space Services atribuibles al programa Paradigm con el Ministerio de Defensa británico. Este programa ha sido el principal impulsor del crecimiento del 8% en los ingresos a 1.090 millones de euros. La cartera de pedidos ascendía a 11.000 millones de euros al final de junio, reforzada por el pedido de 30 lanzadores de Arianespace contabilizado en mayo, por un valor aproximado de 3.000 millones de euros.
El EBIT* de la División Defensa y Sistemas de Seguridad se ha deteriorado, registrando la cifra de -82 millones de euros (-28 millones de euros en el primer semestre de 2003), debido principalmente, como ya se había anunciado, a otro cargo por reestructuración de 65 millones de euros (17 millones de euros en el primer semestre de 2003) especialmente por el negocio de la unidad de Defensa y Sistemas de Comunicaciones. Los ingresos han aumentado un 11%, alcanzando los 2.119 millones de euros, sobre todo gracias al avance en las entregas de misiles y Eurofighter. La cartera de pedidos aumentó a 14.500 millones de euros al 30 de junio de 2004 especialmente por el reciente pedido de la red de comunicación segura Acropol.
EADS - Resultados del primer semestre (1S) de 2004
(cifras en euros)
| Grupo EADS | 1S 2004 | 1S 2003 | Variación |
|
Ingresos, en millones - de esta cifra, defensa, en miles de millones |
14.567 2,6 |
13.060 2,4 | + 12 % |
| EBITDA (1) , en millones | 1.780 | 1.292 | + 38 % |
| EBIT * (2) , en millones | 985 | 592 | + 66 % |
| Gastos de Investigación y Desarrollo, en millones | 1.113 | 1.076 | + 3 % |
| Beneficio Neto (3) , en millones | 387 | 177 | + 119 % |
| Beneficio por Acción (BPA) (3) | 0,48 | 0,22 | + 0,26 € |
| Flujo de Caja Libre antes de Financiación a Clientes, en millones | 259 | 305 | - 15 % |
| Pedidos recibidos, en millones | 13.458 | 43.190 | - 69 % |
| 30 de junio 2004 | 31 dic. 2003 | Variación | |
|
Cartera de Pedidos, en millones - de esta cifra, defensa, en miles de millones |
179.944 44,7 |
179.280 45,7 | +/- 0 % |
| Posición de Tesorería Neta, en millones | 2.883 | 3.105 | - 7 % |
| Empleados | 109.413 | 109.135 | +/- 0 % |
1) Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y extraordinarios
2) Beneficio antes de intereses e impuestos, antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios
3) El Beneficio Neto y el Beneficio por Acción se declaran ahora según la norma IFRS 3; el fondo de comercio ya no se amortiza. El Beneficio Neto del primer semestre de 2003 se había declarado previamente en -66 millones de euros, después de la amortización del fondo de comercio, y el BPA en –0,08 de euros
(cifras en millones de euros)
| por División | EBIT * (2) | Ingresos | |||||
| 1S 2004 | 1S 2003 | Variación | 1S 2004 | 1S 2003 | Variación | ||
| Airbus | 982 | 621 | + 58 % | 10.024 | 8.773 | + 14 % | |
| Aviones de Transporte Militar | -10 | -8 | - 25 % | 234 | 268 | - 13 % | |
| Aeronáutica | 56 | 59 | - 5 % | 1.631 | 1.613 | + 1 % | |
| Espacio | -11 | -131 | + 92 % | 1.090 | 1.008 | + 8 % | |
| Defensa y Sistemas de Seguridad | -82 | -28 | - 193 % | 2.119 | 1.902 | + 11 % | |
|
Consolidación Sedes Centrales | 50 | 79 | – | - 531 | -504 | – | |
| Total | 985 | 592 | + 66 % | 14.567 | 13.060 | + 12 % |
(cifras en millones de euros)
| por División | Pedidos recibidos | Cartera de pedidos | |||||
| 1S 2004 | 1S 2003 | Variación | 30-06 2004 | 31-12 2003 | Variación | ||
| Airbus (3) | 6.158 | 33.174 | - 81 % | 139.655 | 141.836 | - 2 % | |
| Aviones de Transporte Militar | 165 | 20.104 | - 99 % | 19.904 | 20.007 | - 1 % | |
| Aeronáutica | 1.669 | 1.440 | + 16 % | 9.991 | 9.818 | + 2 % | |
| Espacio | 3.905 | 779 | + 401 % | 10.992 | 7.888 | + 39 % | |
| Defensa y Sistemas de Seguridad | 2.057 | 1.988 | + 3 % | 14.542 | 14.283 | + 2 % | |
|
Consolidación Sedes Centrales | - 496 | - 14.295 | – | - 15.140 | -14.552 | – | |
| Total | 13.458 | 43.190 | - 69 % | 179.944 | 179.280 | +/- 0 % |
2) Beneficio antes de intereses e impuestos, antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios
3) Cifras de Pedidos recibidos y Cartera de Pedidos basadas en precios brutos
EBIT
* EADS usa el EBIT antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a ingresos o gastos de naturaleza no recurrente, tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, pérdidas por reducción de valor, y ganancias en dilución derivadas de la formación de Airbus S.A.S. y MBDA. Esta definición no se corresponde con la de partidas extraordinarias a tenor de las normas IFRS.
Hechos a destacar de abril a julio de 2004
EADS ha hecho grandes logros en sus actividades de defensa:
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En abril, la División Aviones de Transporte Militar fue seleccionada para un potencial suministro a las Fuerzas Aéreas australianas de cinco aviones Cisterna y de Transporte Multimisión (MRTT, siglas en inglés) A330. Con ello, EADS ha vuelto a demostrar su competitividad en este mercado estratégico de crecimiento importante.
-
En junio, EADS, Dassault Aviation y Thales firmaron un acuerdo de cooperación sobre el desarrollo de vehículos no tripulados (UAV) en el salón de defensa Eurosatory. Este acuerdo cubre toda la actividad futura en combate y reconocimiento estratégico aeroespacial.
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En julio de 2004, EADS ha firmado acuerdos bilaterales (Memorandum of Understanding, MoU) con Lockheed Martín y con Northrop Grumman, para estudiar oportunidades de cooperación en programas de misiles para defensa en los Estados Unidos, Europa y otras áreas del mundo.
Airbus ha confirmado su liderazgo con importantes pedidos y ha conseguido grandes hitos en el programa A380:
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En abril, China Southern Airlines firmó un contrato para la compra de 21 aviones de la familia A320. Esta línea aérea es ahora uno de los mayores clientes del A320 en Asia.
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JetBlue Airways, la línea estadounidense de bajo coste, hizo un pedido de 30 aviones A320 en junio.
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En mayo se inauguró el centro de montaje del Airbus A380 en Toulouse. El edificio de montaje de Airbus es uno de los mayores del mundo, con una superficie de 490 metros por 250 metros y una altura de 46 metros.
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En el Salón Aeronáutico Farnborough, Airbus anunció compromisos por 84 aviones, incluyendo opciones. Entre ellos se encontraba Etihad Airways, la línea aérea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, que firmó un MoU para comprar 24 aviones Airbus, incluyendo cuatro A380. Turkish Airlines se ha comprometido a adquirir 36 aviones Airbus (31 de un solo pasillo más cinco A330-200).
También la actividad de Espacio ha registrado resultados positivos:
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En abril, EADS Astrium recibió un pedido de Telesat, la operadora canadiense de satélites, para suministrarle su nuevo satélite de telecomunicaciones, el Anik F3.
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En el Salón Aeroespacial Internacional de Berlín (ILA) celebrado en mayo, Arianespace, la compañía de servicios de lanzamiento, adjudicó un contrato a EADS para la producción de 30 lanzadores Ariane-5, por un valor total de unos 3.000 millones de euros.
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En julio, EADS y la ESA han firmado el “Contrato de Explotación Inicial” para la aportación europea a la Estación Espacial Internacional. Incluye la producción de seis Automated Transfer Vehicles (ATV), que será el vehículo espacial más complejo y técnicamente avanzado, desarrollado y construido en Europa hasta la fecha.
Acerca de EADS:
EADS es un líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2003, EADS generó unos ingresos de 30.100 millones de euros. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo, y la joint venture MBDA, el segundo mayor fabricante de misiles del mercado mundial. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, es el contratista primario del lanzador Ariane, desarrolla el avión de transporte militar A400M y es el mayor socio industrial del sistema europeo de navegación por satélite Galileo.
Contactos
| Eckhard Zanger | EADS Communications Finance |
Tel.: +49 89 607 27961 |
| Miguel Sanchez | EADS |
Tel.: +34 9 158 57 789 |
Declaración al amparo de las normas “Safe Harbour”
Algunas de las declaraciones contenidas en este comunicado de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.
Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.
Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.
Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres, y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico.
En el “document de référence” de la Sociedad, de fecha 1 de abril de 2004, se ofrece información adicional sobre estos factores.
