HA200 Saeta ("La Flèche")
Le HA 200, un avion d'entraînement biplace à réaction pour lequel on utilisa des sous-ensembles en provenance du HA100 dont la production avait été stoppée, décolla pour la première fois le 12 août 1955. Le HA 200 était le quatrième avion à réaction conçu par Willy Messerschmitt ; pour l'Espagne c'était le premier jet. Une licence de construction fut accordée à l'Égypte.
L'avion fut dimensionné en tant qu'appareil d'entraînement pour pilotes débutants et confirmés, utilisable également pour la formation aux armes et pour les missions de reconnaissance.
Dans le cadre de son contrat de consultant avec le constructeur aéronaval espagnol Hispano Aviacion S.A. (Hasa), Willy Messerschmitt soumit au gouvernement espagnol plusieurs propositions pour la création d'une industrie aéronautique espagnole. La première construction, le HA 100 Triana, un avion d'entraînement pour pilotes débutants et confirmés ne fut jamais construit en série. Pour le HA 200, Messerschmitt insista sur le recyclage des pièces provenant du Triana, pour économiser temps et argent. Extérieurement, le HA200 se distinguait de l'avion à hélices par le fait qu'en lieu et place du moteur en étoile, on monta un avant de fuselage lisse. A l'avant, se trouvaient deux entrées d'air pour les deux réacteurs du type Turboméca "Marboré II" initialement prévus. Les moteurs étaient logés devant le pilote, dans le fuselage avant. Pour les élèves comme pour l'entraîneur, on développa une cabine pressurisée.
Le concurrent principal de cet avion léger d'entraînement et de combat rapproché fut le Fouga Magister, qui décolla déjà en juillet 1952 pour son premier vol et qui fut exporté par la suite dans de nombreux pays. Il fut également équipé du réacteur "Marboré II" (7,84 kN de poussée statique standard). Messerschmitt essaya de rattraper l'avance prise par le Magister, afin d'ouvrir à Saeta d'autres possibilités de commercialisation dans d'autres pays. Le gouvernement espagnol espérait de son coté pouvoir partager les coûts de développement de l'avion par exemple avec l'Allemagne
Mais le gouvernement français refusa tout d'abord catégoriquement d'exporter les réacteurs "Marboré II". La construction sous licence du Fouga Magister en Allemagne, entre autre par la Messerschmitt AG empêcha ici le développement d'un propre avion d'entraînement à réaction, et l'Espagne fut contrainte de poursuivre seule le développement du HA 200. Willy Messerschmitt essaya bien de commercialiser une variante de tourisme de ce type, mais sans succès.
Le premier prototype du HA 200 décolla pour la première fois le 12 août 1957, le deuxième le 11 janvier 1957. Ce dernier fut également présenté au salon de l'aéronautique à Paris-Le Bourget.
Le Ministère de l'air espagnol commanda 10 avions de présérie, leurs essais en vol démarrèrent en 1961 et furent poursuivis jusqu'en 1965. En 1959 suivit une commande de 30 avions de série de la version HA 200A. Cinq appareils de la présérie furent vendus en 1959 à l'armée de l'air Égyptienne, transformés en version HA 200B et équipés d'un canon de calibre 20 mm. Ils furent livrés en 1960 et baptisés "Al Kahira". De 1960 à 1965 l'Égypte construisit 90 de ces avions sous licence.
Le modèle de présérie HA 200B vendu à l'Égypte avec son canon monté dans la partie inférieure du fuselage avant, servit plus tard à la Hasa pour en dériver le monoplace de chasse rapprochée, le HA 57.
En 1963 l'Espagne commanda 55 Saetas de la version HA 200D, que la Hasa livra jusqu'en 1967. Les avions furent équipés du moteur à réaction Turboméca "Marboré VI" d'une poussée statique standard de 9,4 kN. 40 avions d'entraînement furent transformés en version HA 200E Super Saeta. Le HA 220 était une version monoplace chasseur d'assaut. 25 HA 200 furent transformés en conséquence et mis en service entre 1971 et 1977. A partir de 1980 le C.101 "Aviojet" prit la succession des HA 200 et des HA 220.
Le musée aéronautique de Madrid expose encore aujourd'hui deux exemplaires de chaque type. La fondation Messerschmitt possède un HA 200 en état de vol, qu'elle présente régulièrement lors de salons aéronautiques.
Caractéristiques techniques
HA 200E Super Saeta
| Equipage | 2 |
| Longueur | 8,97 m |
| Hauteur | 2,85 m |
| Envergure | 10,93 m |
| Surface alaire | 17,4 m2 |
| Turbopropulseurs | Turboméca Marboré VI |
| Poussée | 2 x 4,7 kN poussée statique standard |
| Masse à vide | 2 020kg |
| Chargement | 1 580 kg |
| Vitesse maximale | 690 km/h |
| Plafond opérationnel | 13 000 km |
| Autonomie | 1 500 km |
Caractéristiques techniques
HA 210
| Equipage | 2 |
| Longueur | 8,97 m |
| Hauteur | 2,87 m |
| Envergure | 10,9 m |
| Surface alaire | 17,4 m2 |
| Motopropulseurs | Turboméca Marboré VI |
| Poussée | 2 x 4,7 kN poussée statique standard |
| Masse à vide | 2 100kg |
| Chargement | 1 600 kg |
Caractéristiques techniques
HA 57
| Equipage | 1 |
| Longueur | 8,97 m |
| Hauteur | 3,26 m |
| Envergure | 11,17 m |
| Surface alaire | 17,4 m2 |
| Motopropulseurs | Turboméca Marboré VI |
| Poussée | 2 x 4,7 kN Standschub |
| Poids en vol | 3 400kg |
| Vitesse maximale | 690 km/h |
| Plafond opérationnel | 13 000 km |
| Autonomie | 1 600 km |
