Ámsterdam, 13 de Julio de 2004
EADS (European Aeronautic Defence and Space Company, EAD) ha detallado el efecto de la fusión de Airbus GIE con Airbus SAS, que se ha completado tras el acuerdo alcanzado con las autoridades fiscales europeas. La fusión tiene consecuencias fiscales y da lugar a un efecto neto positivo en el EBIT * de la compañía de unos 130 millones de euros en 2004. Como resultado de este ajuste contable, el pronóstico sobre el EBIT 2004 de EADS ha aumentado, pasando de 1.800 millones de euros a 1.930 millones de euros, sin tener ningún efecto en la tesorería. La compañía ya había anunciado que se esperaba este efecto contable cuando dio a conocer sus resultados financieros del primer trimestre, el 12 de mayo de 2004.
En 2002, Airbus inició un proyecto específico destinado a fusionar Airbus GIE y Airbus SAS. El proyecto desencadenó complejas consultas a las autoridades fiscales, que se concluyeron con éxito en abril de 2004 con la aprobación oficial de la nueva estructura. Como consecuencia, Airbus GIE, una entidad con cuentas denominadas en dólares estadounidenses, se ha fusionado en abril de 2004 con Airbus SAS, cuyo balance está denominado en euros, pasando a formar parte de ésta. La fusión entra en vigor con efecto retroactivo a 1 de enero de 2004.
Airbus GIE ha sido históricamente una sociedad con cuentas en dólares estadounidenses, que se convertían a euros al cierre de cada período contable, registrándose las diferencias de cambio en la cuenta de capital (Ajustes por Diferencias de Cambio). Debido al deterioro del dólar estadounidense durante los últimos períodos, los ajustes por diferencias de cambio en Airbus GIE dan lugar a una cantidad positiva.
A raíz de la nueva estructura, las partidas del balance de situación de la antigua Airbus GIE tienen un tratamiento contable diferente. A partir del 1 de enero de 2004, todas las operaciones se producen en el entorno del euro y, por tanto, no se generan ajustes por diferencias de cambio. Específicamente, los Pagos Previos a Entregas recibidos después de dicha fecha se convierten a euros al tipo de cambio vigente en la fecha en que se reciben, y se reconocen como ingresos cuando se entregan los aviones, a dicho tipo de cambio histórico.
De conformidad con las Normas Contables Internacionales (IAS 21), los ajustes pendientes por diferencias de cambio correspondientes a aviones que se entregarán después del 1 de enero de 2004 se llevarán a la cuenta de Pérdidas y Ganancias, y la porción restante de los ajustes pendientes quedará congelada en Recursos Propios. En comparación con los objetivos de 2004 publicados en marzo de este año, el traspaso de los ajustes por diferencias de cambio genera unos ingresos adicionales que se contrarrestan en parte con costes adicionales de ventas. El efecto neto da lugar a un aumento del EBIT * de unos 130 millones de euros en 2004, no teniendo ninguna repercusión en la tesorería. Con este tratamiento, el EBIT refleja más exactamente la rentabilidad de las entregas individuales a lo largo de su vida contractual, dado que incorpora porciones de ingresos de los Pagos Previos a Entregas, y costes, a tipos de cambios históricos.
EBIT
* EADS usa el EBIT antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de su comportamiento económico. El término “extraordinarios” hace referencia a ingresos o gastos de naturaleza no recurrente, tales como gastos de amortización de ajustes a precio de mercado relativos a la fusión de EADS, pérdidas por disminución de valor, y ganancias por dilución de la formación de Airbus S.A.S. y MBDA. Esta interpretación no se corresponde con la definición de partidas extraordinarias a tenor de la norma IFRS.
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| Eckhard Zanger | EADS Communications Finance |
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EADS es un líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2003, EADS generó unos ingresos de 30.100 millones de euros. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo, y la joint venture MBDA, el segundo mayor fabricante de misiles del mercado mundial. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, es el contratista primario del lanzador Ariane, desarrolla el avión de transporte militar A400M y es el mayor socio industrial del sistema europeo de navegación por satélite Galileo.
Declaración al amparo de las normas “Safe Harbour”
Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.
Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.
Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.
Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico. En el “document de référence” de la Sociedad, de fecha 1 de abril de 2004, se ofrece información adicional sobre estos factores.
