EADS affiche une très bonne performance au cours des neuf premiers mois et relève ses objectifs de bénéfice pour 2005.

EADS (symbole boursier : EAD), leader mondial des secteurs de l’aérospatial, de la défense et des services associés, continue d’afficher d’excellentes performances opérationnelles et financières. Au cours des neuf premiers mois de 2005, EADS a enregistré un résultat opérationnel EBIT* (avant amortissement de la survaleur et exceptionnels) de 2,1 milliards d’euros, en hausse de 41 % par rapport à la même période de 2004 (1,5 Mds €). La marge opérationnelle calculée sur l’EBIT* progresse de 7 % à 9 %.

Ces importants bénéfices permettent à EADS de relever son objectif EBIT* pour 2005 à 2,75 milliards d’euros (2004 : 2,43 mds €) et son Bénéfice Par Action (BPA) à environ 1,65 € (2004 : 1,27 € ).. EADS table également sur une progression de son chiffre d’affaires à plus de 33 milliards d’euros et sur un flux de trésorerie nette toujours important. EADS a publié mercredi ses résultats pour les trois premiers trimestres de l’exercice.

Les solides performances d’EADS résultent de la nouvelle hausse des livraisons d’Airbus, d’un chiffre d’affaires et de bénéfices élevés enregistrés par les activités de défense, et de l’amélioration continue de la rentabilité de sa division Espace.

Tom Enders et Noël Forgeard, co-Présidents Exécutifs d’EADS, ont déclaré : « Le rythme des prises de commandes a été très soutenu pour Airbus et les activités Défense confirmant ainsi le fort potentiel de croissance et d’expansion d’EADS.. Les excellents résultats enregistrés pour les neuf premiers mois de 2005 nous permettent de relever nos objectifs de bénéfices pour l’ensemble de l’exercice.. Airbus devrait conserver sa position de numéro un mondial en termes de livraisons et Eurocopter conforter son leadership mondial du marché des hélicoptères. Nous sommes ainsi prêts à délivrer de solides performances en 2005. »

Au troisième trimestre 2005, EADS a passé en revue les capacités globales d’ingénierie et de production à travers tout le Groupe, dans l’optique d’optimiser la flexibilité de ses ressources industrielles et de mobiliser toutes les synergies possibles entre les entités du Groupe, ses partenaires et ses sous-traitants. Airbus embauche actuellement 100-120 ingénieurs par mois. « Nous accordons la priorité absolue à la satisfaction des clients et au respect de nos promesses, et avons enjoint le management de ne transiger en aucun cas sur ce principe ».

La forte progression du résultat opérationnel EBIT* résulte notamment de l’augmentation des livraisons d’Airbus (271 appareils au cours des neuf premiers mois 2005 contre 224 pour la même période de 2004) et des économies supplémentaires générées par le programme « Route 06 ». La hausse de l’EBIT* provient également de l’amélioration des résultats des divisions Espace et Systèmes de Défense et de Sécurité (DS), ainsi que d’une augmentation de la contribution de la participation du Groupe (46,30 %) dans Dassault Aviation. Cette progression a été enregistrée malgré un taux moyen de couverture de change €/$ moins favorable (1 € = 1,04 $) au cours des neuf premiers de 2005 (9/2004 : 1 € = 0,99$) .

Les dépenses autofinancées de R&D ont diminué à 1,4 milliard d’euros au cours des neuf premiers mois de 2005 (9/2004 : 1,6 Mds €). Cette baisse s’explique essentiellement par la mise en production de la version passagers de l’A380 et par son processus de certification, ainsi que par l’augmentation de la capitalisation de la R&D de l’A380. Les dépenses de R&D devraient de nouveau augmenter au cours des prochains trimestres avec le lancement des travaux de développement de la version fret de l’A380 et du programme A350.

Les flux de trésorerie disponible avant financement client se sont élevés à 1,4 milliard d’euros pour les neuf premiers mois de l’année 2005 (9/2004 : 147 millions d’euros). La forte génération de trésorerie provenant des solides bénéfices et des avances clients ont largement couvert l’augmentation des stocks dû à l’industrialisation de l’A380 et à la montée en puissance de la production.

La trésorerie nette d’EADS est légèrement supérieure à celle enregistrée à la fin du premier semestre 2005 et s’établit à 4,7 milliards d’euros (fin 2004 : 4,1 milliards d’euros).

EADS a enregistré un résultat net de 1,025 milliard d’euros au cours des trois premiers trimestres 2005 (9/2004 : 588 millions d’euros), soit 1,29 euro par action (9/2004 : 0,73 euro), grâce à une forte croissance de l’EBIT* et l’amélioration des résultats financiers.

Hans Peter Ring, Directeur Financier d’EADS a déclaré : «cette impressionnante augmentation de 77 % du BPA au cours des neuf premiers mois reflète la bonne qualité de nos résultats. Sur cette base nous attendons un BPA pour 2005 aux alentours de 1,65 ».

Le chiffre d’affaires d’EADS a progressé de 9 % à 23,4 milliards d’euros (9/2004 : 21,5 milliards d’euros) au cours des neuf premiers mois de l’année. Cette hausse résulte de la croissance enregistrée dans toutes les divisions, à l’exception de la division Avions de Transport Militaire (MTA), dont l’évolution du chiffre d’affaires est liée aux étapes financières du programme A400M. Le pôle Défense d’EADS a enregistré un chiffre d’affaires en progression de 15 % à 4,9 milliards d’euros, ce qui confirme le fort potentiel de la croissance organique.

Entre janvier et septembre 2005, le carnet de commandes d’EADS s’est significativement apprécié de 88 % à 38,8 milliards d’euros (9/2004 : 20,6 milliards d’euros), reflétant à la fois une forte hausse des commandes d’avions Airbus et une croissance sensible des prises de commandes en défense. A 210,4 milliards d’euros, le carnet de commandes total d’EADS a continué de croître (fin 2004 : 184,3 milliards d’euros). Le carnet de commandes d’EADS reste, à ce jour, le plus important de toute l’industrie mondiale de l’aérospatial et de la défense. A fin septembre, le carnet de commandes Défense d’EADS s’élevait à 51,8 milliards d’euros (fin 2004 : 49,1 milliards d’euros).

EADS employait 112 184 salariés à fin septembre 2005 (fin 2004 : 110 662).

Le résultat opérationnel EBIT* de la division Airbus a fortement progressé au cours des neuf premiers mois de l’année pour s’élever de 34 % à 1 854 millions (9/2004 : 1 379 millions d’euros) en dépit de l’incidence négative du dollar US. Cette performance résulte essentiellement de l’augmentation des livraisons (271 exemplaires contre 224), des bénéfices du programme de réduction des coûts « Route 06 », et de la baisse des dépenses de R&D. Le chiffre d’affaires a progressé de 11 % à 16 033 millions d’euros (9/2004 : 14 415 millions d’euros).

La marge opérationnelle calculée sur EBIT* s’est améliorée de 9,6 % à 11,6 %, tandis que la marge EBIT* avant R&D est restée stable à 18,9 %

Airbus a enregistré 417 commandes brutes au cours des trois premiers trimestres 2005, soit plus du double du total de la période comparable de 2004 (189). Ces importantes prises de commandes témoignent de la reprise actuelle du marché de l’aviation. Airbus continue d’étoffer sa base clients. 43 % des commandes reçues par Airbus au cours des neuf premiers mois de l’année 2005 émanent de clients de la région Asie-Pacifique.

Le carnet de commandes d’Airbus s’élevait à 158,5 milliards d’euros à fin septembre 2005, pour un total de 1 636 avions commerciaux.

Le tout nouvel A350, lancé industriellement le 6 octobre, suscite le vif engouement des compagnies aériennes, comme en témoignent les quelques 143 intentions d’achat reçues de 10 clients à ce jour. Cette forte demande ne se reflète pas encore dans le carnet de commandes d’Airbus qui ne comptabilise que les commandes fermes. L’avionneur table sur 200 engagements d’achat pour son A350 d’ici la fin de l’année.

Pour l’A380, Airbus a reçu 159 commandes fermes et intentions d’achat de 16 clients à ce jour. Depuis le début de l’année, l’A380 compte trois nouveaux clients et a déjà réussi plus de 120 d’essais en vol avec trois appareils. Le plus gros avion de ligne du monde a récemment démontré avec brio sa compatibilité aéroportuaire sur la plate-forme de Francfort et va bientôt réaliser des exercices similaires sur différents aéroports de la région Asie-Pacifique.

Les activités institutionnelles, militaires et de sécurité d’EADS sont sujettes à de fortes variations saisonnières. Leur chiffre d’affaires et bénéfice sont habituellement plus forts au dernier trimestre de l’année.

La division Avions de Transport Militaire (MTA) a enregistré un EBIT* de 1 million d’euros au cours des neuf premiers mois de l’année 2005 (9/2004 : 5 millions d’euros). Durant cette période, l’EBIT* a été affecté par un mix produit moins favorable et une légère baisse de son activité. Le chiffre d’affaires s’est élevé à 504 millions d’euros (9/2004 : 539 millions d’euros). La prochaine échéance financière majeure du programme A400M est attendue pour les prochains mois. La phase de production des 188 exemplaires commandés a débuté et la chaîne d’assemblage final de Séville, en Espagne, est en cours de construction. Le carnet de commandes s’élevait à 21,1 milliards d’euros à fin septembre. Dans la perspective d’un appel d’offres pour les avions ravitailleurs aux Etats-Unis, EADS s’est récemment associé avec Northrop Grumman pour fournir à l’US Air Force l’avion de ravitaillement en vol le plus moderne au monde. Pour répondre à l’appel d’offres lancé par les Etats-Unis pour le futur avion-cargo américain (Future Cargo Aircraft), EADS fait équipe avec l’Américain Raytheon.

Comme indiqué lors des résultats du premier semestre 2005, la division Aéronautique a été dissoute en juin 2005. La nouvelle division Eurocopter ne comptabilise donc que les résultats d’Eurocopter.

L’EBIT* de la division Eurocopter des neuf premiers mois de l’année 2005 a légèrement progressé à 105 millions d’euros (9/2004 : 101 millions d’euros), tandis que le chiffre d’affaires a augmenté de 17 % à 2 021 millions d’euros (9/2004 : 1 732 millions d’euros). La progression du chiffre d’affaires résulte principalement de la consolidation pour la première fois de Australian Aerospace. La diminution de la marge opérationnelle calculée sur l’EBIT* s’explique par un mix produit moins favorable.. A fin septembre 2005, le carnet de commandes d’Eurocopter s’élevait à 9,8 milliards d’euros. Pour renforcer sa présence aux Etats-Unis, Eurocopter s’est associé avec Sikorsky pour l’appel d’offre du programme d’hélicoptère utilitaire léger LUH (Light Utility Helicopter) de l’US Army.

La division Espace a enregistré un EBIT* de 10 millions d’euros pour les neuf premiers mois de l’année (9/2004 : -6 millions d’euros). Cette amélioration indique clairement que la division recueille les fruits de son effort de restructuration. Le chiffre d’affaires s’est élevé à 1 670 millions d’euros (9/2004 : 1 646 millions d’euros). Ces résultats ont été alimentés par la livraison de satellites de télécommunications et la montée en puissance du programme Ariane 5. Le carnet de commandes s’établissait à 11,2 milliards d’euros à fin septembre 2005. La division Espace poursuit avec succès son redressement et est en passe d’atteindre ses objectifs de rentabilité pour 2005.

Au cours des trois premiers trimestres de l’année 2005, le résultat opérationnel EBIT* de la division Systèmes de Défense et de Sécurité (DS) a progressé à 10 millions d’euros (9/2004 : -77 millions d’euros), notamment grâce aux programmes du missilier MBDA, à la montée en cadence de la production de l’Eurofighter, ainsi qu’à une diminution des charges de restructuration et de R&D. Le chiffre d’affaires a progressé à 3 419 millions d’euros. EADS a enregistré une commande de missiles de croisière Taurus de l’Espagne, et signé des contrats pour l’autoprotection de l’Eurofighter et l’installation de systèmes d’alerte missiles à bord de l’A400M. Au 30 septembre 2005, le carnet de commandes s’élevait à 18,6 milliards d’euros.

Au niveau du Siège, le résultat opérationnel EBIT* s’est amélioré grâce à une augmentation de la contribution de la participation d’EADS (46,30 %) dans Dassault Aviation. Au cours des neuf premiers mois de l’année 2005, cette contribution s’est élevée à 157 millions d’euros, contre 51 millions d’euros pour la période comparable de 2004.

Autres activités : Depuis la dissolution de la division Aéronautique fin juin 2005, les unités opérationnelles ATR, EADS EFW, EADS Socata et EADS Sogerma Services ne font plus partie d’aucune division, mais sont placées sous la responsabilité directe de Gustav Humbert (EFW et Sogerma) et Hans Peter Ring (ATR et Socata). Au titre de ce nouveau périmètre, EADS classe les quatre unités opérationnelles précitées dans la catégorie « Autres activités ».

Durant les trois premiers trimestres 2005, le résultat opérationnel EBIT* des unités opérationnelles ATR, EADS EFW, EADS Socata et EADS Sogerma Services s’est établi à - 56 millions d’euros (9/2004 : 12 millions d’euros), avec des contributions positives d’ATR et EFW. Le résultat opérationnel d’EADS Socata était proche de l’équilibre. Au cours des neuf premiers mois 2005, EADS Sogerma Services a accusé une perte plus importante que pour la période comparable de 2004. La Direction d’EADS est en train de mettre en place les mesures pour assurer un retour de la rentabilité de cette unité opérationnelle. Le chiffre d’affaires des « Autres activités » s’est élevé à 783 millions d’euros (9/2004 : 809 millions d’euros). A fin septembre, le carnet de commandes des « Autres activités » atteignait 1,5 milliard d’euros.

Pour l’ensemble de l’exercice 2005, EADS relève son objectif EBIT* à 2,75 milliards d’euros (le précédent objectif prévoyait « plus de 2,6 milliards d’euros »)

Ce relèvement résulte de livraisons d’Airbus attendues désormais à 370 exemplaires en 2005, grâce à une hausse des livraisons de monocouloirs. Ces perspectives tiennent compte également de l’anticipation d’une perte supérieure aux prévisions initiales chez EADS Sogerma, ainsi que des charges que la division Systèmes de Défense et de Sécurité (DS) pourrait passer au dernier trimestre 2005 pour deux programmes de drones.

EADS attend en 2005 un chiffre d’affaires supérieur à 33 milliards d’euros En 2004, EADS a réalisé un chiffre d’affaires de 31,8 milliards d’euros. Le chiffre d’affaires de l’ensemble des activités défense du Groupe devrait progresser de 10 % en 2005 à 8,5 milliards d’euros.

Dans la continuité de 2004, les flux de trésorerie disponible avant financement client devraient rester à des niveaux très soutenus en 2005.

En 2005, le bénéfice par action devrait progresser à environ 1,65 euro, sur un volume moyen d’environ 800 millions d’actions. Cet objectif de BPA dépend en partie du taux de clôture du dollar en 2005. Le précédent objectif de BPA était « supérieur à 1,50 pour l’année 2005 ». Ce relèvement d’objectif de BPA reflète principalement la hausse de la prévision du résultat opérationnel EBIT*.

L’action d’EADS s’inscrit dans le cadre d’un partenariat mondial :

Le lancement industriel de l’A350 atteste des fortes performances d’Airbus :

EADS étoffe ses activités aux Etats-Unis :

Les activités Défense multiplient les succès :

Leader mondial d’aéronautique, d’espace, de défense et des services associés, le groupe EADS comprend le constructeur d'avions Airbus, mais aussi Eurocopter, numéro un mondial dans le domaine des hélicoptères, ou MBDA, second missilier au monde. EADS est également le premier partenaire du consortium Eurofighter, le maître d'œuvre du lanceur Ariane, l’architecte de l'avion de transport militaire A400M et le plus important partenaire industriel du système de navigation satellitaire européen Galileo.

Certaines des déclarations contenues dans le présent communiqué de presse ne correspondent pas à des faits historiquement avérés, mais à des prévisions futures ou à des estimations basées sur l'opinion des dirigeants. Ces déclarations prévisionnelles reflètent ce que sont les points de vue et les hypothèses d'EADS à la date où elles sont faites : elles comprennent donc une part de risques et d'incertitudes, connus et inconnus, susceptibles de conduire à ce que les résultats réels, la performance ou les événements diffèrent matériellement de ceux qui sont exprimés, de façon expresse ou implicite, dans ces déclarations.

Dans le cadre du présent communiqué, les termes « anticiper », « estimer », « prévoir », « pouvoir », « projeter », et autres verbes similaires ne sont employés que pour formuler des prévisions.

Ces informations prévisionnelles reposent sur un certain nombre d'hypothèses, concernant notamment, mais pas exclusivement, la demande de produits et services d’EADS, la taille des marchés actuels et futurs desdits produits et services, les performances internes, le financement clients, les performances des clients, fournisseurs et sous-traitants, les négociations de contrats ou le succès de certaines campagnes de vente en cours.

Les déclarations prévisionnelles sont sujettes à des incertitudes et les résultats et tendances effectifs futurs sont susceptibles de différer matériellement de ces prévisions, en fonction d’un certain nombre de facteurs, et notamment, sans toutefois s’y limiter : conditions macroéconomiques, conditions de travail et ce notamment en Europe, en Amérique du Nord et en Asie ; risques juridiques, financiers et gouvernementaux inhérents aux transactions internationales ; caractère cyclique de certaines activités d'EADS ; volatilité du marché de certains produits et services ; risques liés aux performances des produits ; conflits du travail ; facteurs susceptibles de conduire à des perturbations importantes et durables dans le secteur du transport aérien mondial ; résultats des processus politiques et juridiques engagés, et notamment des incertitudes entourant le financement de certains programmes par les Etats ; consolidation industrielle des concurrents dans le secteur aérospatial ; coût de développement et succès commercial des nouveaux produits ; fluctuation des taux de change et des taux d'intérêt ; fluctuations entre l'euro et le dollar américain et d'autres devises ; litiges en justice et autres risques et incertitudes économiques, politiques et technologiques.

De plus amples informations relatives à ces différents facteurs sont mentionnées dans le « document de référence » de la société daté du 19 avril 2005.

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